配額取消的前夜 部分進口車購買一覽購車寶典：26萬以上導購之奧迪對寶馬購車寶典：19萬-26萬之主流車型導購 購車寶典：12萬－19萬元之中檔車導購 購車寶典：9萬—12萬元之家用車導購 購車寶典：6萬元-9萬元之家用車導購 購車寶典：6萬元以下之微型汽車導購

　　6萬-9萬元之間的車是老百姓的家庭車。我們大概地統(tǒng)計了一下有九個品牌11個車型。從前年開始汽車進入了一個高增長階段。但是到了今年突然峰回路轉(zhuǎn)，價格是一降再降，老百姓買賬的還是不多。在這個價位區(qū)間的幾款車幾年時間價格迅速下落不能不說挫傷了消費者的品牌信心。另外還有一個關鍵的因素，既然是家庭用車就必須滿足家庭使用的功能，代步和運輸。就像畢加索、普利馬或者賽歐SRV、派力奧周末風，再其次是所有的兩廂車。而11款車型中7款三廂，只有富康、高爾、派力奧和威姿是兩廂車。其實這個區(qū)間內(nèi)汽車的整體質(zhì)量還是比6萬元以下的車強，如工藝質(zhì)量和安全設施等。但是汽車未來的發(fā)展趨勢是以能源、環(huán)保和安全為第一位的。僅就6萬-9萬元車的整體技術水平而言，我們與國外的差距起碼是15年�？梢哉f我們的家庭轎車工業(yè)還有很長的路要走。

　　派力奧1.3L，1.5L

　　優(yōu)點:派力奧是6萬-9萬元之間為數(shù)不多的兩廂車。而且是在本世紀初國人還歧視“絕后”形象時逆流而上的。有人擔心它會不會步夏利或者富康的后塵。但是派力奧一上市就以新穎的外形(尤其是尾部的設計很有韻味)、動感的車身、亮麗的色彩吸引了人們的視線,很快就得到了年輕人群的青睞。而且它的色調(diào)很豐富,可選擇的余地很大；內(nèi)飾的色調(diào)溫柔明快,材料質(zhì)地優(yōu)良,做工精細；主、副儀表板風格前衛(wèi)；舒適配置齊全，尤其是助力轉(zhuǎn)向、中控鎖、電動窗、可調(diào)方向盤等都是同級別車中少有的配置，甚至可以得到天窗版的配置；像延時大燈、延時雨刷器、電子密碼鎖等一些智能化設施更體現(xiàn)了它的優(yōu)越性。它的操控性能良好，動力性能在同排量中也是上乘的。相對油耗較低，使用成本也比較經(jīng)濟。1.3L適應人群為25歲以下單身女性或者年輕夫婦。1.5L的動力表現(xiàn)更適合男性青年。

　　缺點:國產(chǎn)變速箱噪聲比較大,質(zhì)量稍顯欠缺。發(fā)動機形式比較傳統(tǒng)，升級有困難。當然派力奧也有16V的發(fā)動機和SPEEDGEAR無級變速箱的配置,然而價格都超出了9萬的范圍,假如是在9萬以內(nèi),個人認為,派力奧絕對是沒有競爭對手了。

　　西耶那

　　要我怎么說好呢？派力奧和西耶那本質(zhì)上沒任何區(qū)別，不過是兩廂和三廂之分罷了。說到這里就牽扯到一個很敏感的話題，兩廂三廂哪個好？我在綜述中已經(jīng)表明了觀點，消費者永遠是正確的，但是我還是要勸那些在派力奧和西耶那之間徘徊的消費者放棄西耶那吧，如果你的確需要更大空間的車而且是急需，那么就多添倆錢選擇派力奧周末風。因為這款車型超出了9萬的價格范圍不在我的評價內(nèi)。但是我相信僅就這三款車型來講能夠生存下去的只能是兩廂的派力奧和“大屁股”的周末風。

　　富康

　　老三樣之一的富康能生存到今天實在是不容易。如果再說它什么性能超群是夸張了些，但是既然它能生存到今天就有生存的道理。就是和它的同門兄弟一樣為了保證產(chǎn)品質(zhì)量不肯加快零配件的國產(chǎn)化步伐。結(jié)果使售后服務市場的成本過高影響了發(fā)展的進程。好在富康

　　吸取了廣標的教訓轉(zhuǎn)變得及時，也慶幸中國的汽車時代來臨得這么迅猛，本來就是一款很實用經(jīng)濟的家庭用車自然有了延續(xù)的基礎。和所有久經(jīng)考驗的產(chǎn)品一樣，它是可以讓你沒有任何后顧之憂行駛在中國大地上的車型，直到今天，富康的操控性能、經(jīng)濟性能、實用性能仍然是這個級別中的佼佼者。也就是說它的性價比是很高的。其實它的敵人和老對手是一樣的，已然不是對方相反是自己了。假如富康能在不改變底盤的基礎上適當?shù)刈円蛔兡樧V和外形，也就是說在不提高價格的基礎上讓人們的視覺感官新穎一些，富康還是有生命力的。然而，即便是在今天，對于中青年家庭來說，富康仍不失為首選車型之一。

　　桑塔納1.6L

　　普通桑塔納是國人再熟悉不過的車型了，所以我沒必要再班門弄斧了。我要給大家的參考就是，如果你要周游全國那么普桑是第一選擇。它的可靠性是久經(jīng)考驗的，沒有人可以懷疑，再加上它的維修點遍布全國的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，且零配件齊全，價格低廉，這些優(yōu)勢是今天任何一款車也望塵莫及的。我想它的最大沖擊力不是別的車型，恰恰是它自己，因為它的普及率和市場占有率，遺留在社會上大量的二手車價格非常實惠，所以制約了新車的銷售。如果普桑把價格向自己的二手車市場價格靠攏一些，對那些40歲以上傳統(tǒng)家庭是極大的誘惑力。順便提一下，普桑的旅行車也降到了9萬以內(nèi)，其實它比兩廂的普桑更實用，但它和兩廂普桑面臨著同樣的窘迫。無論怎么說，中國的消費者已經(jīng)把它們看做是過渡車型了，所以買新車的可能性不大。不過這對廠家也沒什么影響，它們哪怕是賣一輛得到的也是100%的利潤。