“十一”黃金周迫近，新一輪降價(jià)潮又起。連自恃“公主”身份的蒙迪歐也終于有了行動(dòng)。蒙迪歐2.0經(jīng)典型最低市場(chǎng)報(bào)價(jià)19.38萬(wàn)元，低于廠家指導(dǎo)價(jià)1.6萬(wàn)元。盡管廠家對(duì)此次“暗降”行為不做表態(tài)，經(jīng)銷(xiāo)商方面卻堅(jiān)持說(shuō)促銷(xiāo)活動(dòng)是經(jīng)過(guò)廠家“批準(zhǔn)”進(jìn)行的。無(wú)獨(dú)有偶，一直在汽車(chē)市場(chǎng)死扛，號(hào)稱(chēng)絕不降價(jià)的一汽大眾于6月16日，北京車(chē)展的前夜，曾經(jīng)聯(lián)合上海大眾宣布對(duì)其大眾品牌產(chǎn)品全系降價(jià)。
　　
　　面對(duì)市面上此起彼伏的汽車(chē)降價(jià)消息，筆者的很多朋友抱怨：剛買(mǎi)沒(méi)幾天的車(chē)，轉(zhuǎn)眼間就降價(jià)了，并且降幅很大，兩三個(gè)月凈賠一兩萬(wàn)，感到被車(chē)商欺騙了。據(jù)“網(wǎng)上車(chē)市”在8月底進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，82.1％的消費(fèi)者認(rèn)為在目前的形勢(shì)下，汽車(chē)廠商會(huì)認(rèn)同價(jià)格的暗降，并且將會(huì)進(jìn)一步加大降價(jià)的范圍和幅度。汽車(chē)消費(fèi)者普遍認(rèn)為現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格混亂，購(gòu)車(chē)信心不強(qiáng)。
　　
　　對(duì)車(chē)市而言，這不能算是一個(gè)利好消息。最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，價(jià)格不穩(wěn)定的情況如果持續(xù)下去，“十一”前后汽車(chē)市場(chǎng)將不會(huì)有大的起色。倘真如此，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商熱切期待的“金九銀十”也將難于沖破近半年來(lái)車(chē)市的冰雪期，全年銷(xiāo)售想追趕以前的業(yè)績(jī)恐怕很難。
　　
　　自5月份以來(lái)，中國(guó)車(chē)市持續(xù)出現(xiàn)低迷走勢(shì)，讓幾年來(lái)習(xí)慣于產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)人士莫名驚詫。對(duì)于連續(xù)3年增幅保持50％以上的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)如此滑坡，專(zhuān)家分析出的原因似乎很多———經(jīng)濟(jì)軟著陸帶來(lái)的銀根收緊，購(gòu)車(chē)貸款門(mén)檻抬高，擋住了一部分購(gòu)買(mǎi)力；入世5年的保護(hù)期臨近結(jié)束，消費(fèi)者期待車(chē)價(jià)迅速和國(guó)際接軌而持幣觀望；年內(nèi)頻繁進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)打破了老百姓對(duì)于中國(guó)車(chē)市的價(jià)格信心，買(mǎi)漲不買(mǎi)落更加雪上加霜；許多企業(yè)的新產(chǎn)品沒(méi)有切準(zhǔn)新出現(xiàn)的細(xì)分市場(chǎng)，目標(biāo)客戶(hù)群過(guò)于寬泛，難以獲得消費(fèi)者青睞，只好靠老產(chǎn)品維持生計(jì)；大城市轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)逐步釋放，而新一輪中小城市市場(chǎng)沒(méi)有未雨綢繆地得到開(kāi)拓等等，不一而足。其中就有前面提到的消費(fèi)者持幣觀望和年內(nèi)頻繁進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)打破了消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)車(chē)市的價(jià)格信心，但是，一個(gè)最為緊要的原因或者說(shuō)是上述兩點(diǎn)的前提，筆者以為是中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)的價(jià)格與價(jià)值長(zhǎng)期以來(lái)一直沒(méi)有趨于統(tǒng)一，簡(jiǎn)而言之就是車(chē)價(jià)過(guò)高。
　　
　　關(guān)于汽車(chē)價(jià)格高或者不高的問(wèn)題，已經(jīng)是一個(gè)老話題。廠家說(shuō)不高，有1000條理由。消費(fèi)者說(shuō)不贏，便只好持幣巴望著車(chē)價(jià)迅速和國(guó)際接軌。于是，車(chē)市便陷入低迷期。筆者是車(chē)壇門(mén)外漢，但是引用一段業(yè)內(nèi)專(zhuān)家李安定的話或可作為佐證供給消費(fèi)者。“這幾年，大眾高層‘免談降價(jià)’成了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)‘死結(jié)’。其實(shí)大眾也有大眾的難處：大眾集團(tuán)近年在全球市場(chǎng)盈利狀況不佳，中國(guó)市場(chǎng)是其唯一亮點(diǎn)，幾乎支撐了集團(tuán)贏利的全部。因此在價(jià)格方面‘死扛’，也是大眾兩難的選擇”。不難看出，原來(lái)是我們并不富裕的中國(guó)消費(fèi)者在為大眾集團(tuán)的全球業(yè)績(jī)埋單。
　　
　　剛剛解決了溫飽問(wèn)題的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)于大門(mén)洞開(kāi)的汽車(chē)市場(chǎng)仍然猶如劉姥姥初進(jìn)大觀園，用一年的嚼谷換一碗茄鰲，即使是硬要擠入汽車(chē)文明的人也不能不猶豫、躊躇再三。這就是汽車(chē)廠家和銷(xiāo)售商實(shí)施降價(jià)甚至打響價(jià)格戰(zhàn)仍然無(wú)濟(jì)于事的原因。
　　
　　因此，筆者建議：不必再搞什么明降或者暗降的游戲，在保證合理利潤(rùn)的同時(shí)，不妨讓汽車(chē)價(jià)格大坐特坐一下滑梯。盡快促使汽車(chē)的價(jià)格真實(shí)反映汽車(chē)的價(jià)值，盡快與國(guó)際市場(chǎng)接軌。如此一來(lái)，廠家的利潤(rùn)率可能也會(huì)跟著滑下去，但是世界最大的市場(chǎng)卻由此繁榮興旺了，利潤(rùn)還愁沒(méi)有嗎？