馬6被召回后,輿論一片贊揚之聲。
一汽馬自達,成功地將這次召回行動繁衍成打壓對手的一次營銷戰(zhàn)役,也樹立了自己作為服務標兵的形象。廠家最基本的責任被捧成了一次具有劃時代意義的革命。為什么會這樣?因為現(xiàn)在國內的用車環(huán)境依然不盡人意,強勢商家的每一次回歸,都像是恩賜,需要喝彩。
但我們還要指出,在許多貌似合理的現(xiàn)象背后,隱藏著侵犯車友權益的陷阱。
張先生在5個月前買了一輛
海南馬自達,當時還要排隊才能提到貨。5個月后這款車已經從14萬多元降到了11萬多元,降了3萬多元。對于一個工薪階層來說,5個月?lián)p失3萬多元比被搶了更搓火。市場競爭讓消費者成了受害者,許多人像張先生一樣有苦說不出。難道消費者事先就沒有知情權嗎?記者撥通了一個汽車廠家的電話,廠家的回答很干脆,補償差價不可能,其他廠家沒有先例。事先告知也不可能,那是給對手通風報信?磥,車友在買車前就需要有堅強的心理準備,去承受降價之痛。
5個月降價3萬元是短痛,是市場經濟的結果,看似有一定道理。但降價前買的車保險和貸款呢?現(xiàn)在許多家庭都以負存款方式貸款買車,一輛現(xiàn)在只值6萬元的車,卻一直按著兩年前11萬元的價格去償還銀行的貸款。而且不管以后這款車降到什么程度,這種固定的還款金額,將永遠繼續(xù)下去。保險也一樣,同樣是海南
馬自達,張先生將永遠按照14萬元的價格去交車險,而比5個月以后買車的車友每年都要多付出幾百元的保費。車價的每次下調都會讓一些人受益,同時也為更多的車友帶來了長期的心痛。誰來為車友著想是否合理?為什么我們的有關部門就不能設立一個配套比例,在車價下調后,使貸款和車險更趨于合理呢?
還想說一下降價賠償的現(xiàn)象,記者認為此舉有作秀之嫌。為了拉動銷量
經銷商可以使出各種促銷手段,但憑幾個經銷商降價賠償就可以遏制車市的蕭條嗎?如果一個年銷量500輛的經銷商,真的每款車降了2萬元,他不可能賠償得起。像許多人所說,也許這是商家和廠家溝通后,聯(lián)手使出的“招數”呢?
云南的羅先生在和廠家的“較量”中還是敗下陣來。2004年1月羅先生買了一輛
本田車,7個月后的一天,這輛車的
發(fā)動機突然出現(xiàn)了問題。羅先生說,他將車拖到了云南
廣州本田俊田專修店,當時專修店的工作人員將機械抬下來后,并沒有馬上說出“病因”。只是說,如果是質量問題,我們會更換發(fā)動機的。兩天后,專修店的工作人員突然告知羅先生,是駕駛員操作失誤,造成發(fā)動機進水,雖然現(xiàn)在在保修期內,但不能免費更換或維修。
記者撥通了
廣州本田俊田專修店負責人的電話,專修店的經理說,經我們檢測,這個車的故障就是駕駛員操作失誤,造成發(fā)動機進水,和車的質量無關。如果消費者不認可,可以去檢測或上訴。記者就此事對廣州
本田總部進行了采訪,他們將鑒定報告?zhèn)鹘o了記者,顯得很權威。