造成如此狀況，原因是多方面的。加入WTO后關(guān)稅逐年下調(diào)的時(shí)間表，決定了轎車價(jià)格與國際接軌的漸進(jìn)性，幾個月來市場走低給企業(yè)帶來的巨大銷售壓力，客觀上加速了這一進(jìn)程。但對于企業(yè)而言，市場占有率和利潤率的雙重目標(biāo)，決定了降價(jià)很難一步到位。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭日漸激烈，消費(fèi)者對價(jià)格的認(rèn)知能力日漸增強(qiáng)，用大大高出實(shí)際價(jià)值的定價(jià)維持高利潤的做法早已行不通；大幅降價(jià)也很難長久保持對銷售的拉動作用；采取小幅、多次降價(jià)或者優(yōu)惠的策略，考驗(yàn)消費(fèi)者的購買神經(jīng)，最終只能導(dǎo)致持幣待購愈演愈烈。畢竟，普通消費(fèi)者辛辛苦苦攢錢買車，最怕的是花冤枉錢，在降價(jià)此起彼伏的市場中，為避免后悔，持幣待購是不得已的選擇。

　　解鈴還須系鈴人。從根本上消除持幣待購現(xiàn)象，只能等待國內(nèi)轎車價(jià)格體系趨于穩(wěn)定。而要改變車市低迷現(xiàn)狀，挽回車市信心，企業(yè)唯一可做的，就是改變與消費(fèi)者之間信息不對稱的現(xiàn)狀，實(shí)實(shí)在在地與消費(fèi)者進(jìn)行溝通，誠信待人，以求達(dá)成共識。要降價(jià)就一步降到位，不降也要把理由講充分。否則，持幣待購還真難緩解。