對(duì)于目前正處于“壟斷競(jìng)爭(zhēng)”，市場(chǎng)環(huán)境中的汽車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說，成功營(yíng)銷渠道模式的建立，其重要意義不言而喻。 　　扁平化——降低渠道成本 　　汽車企業(yè)各不相同，總體來(lái)說，不外乎五種典型模式，即一級(jí)專賣、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)通路以及混合模式。這五種模式分別以一汽、二汽、重汽、本田為主要代表。例如一汽的 三級(jí)渠道結(jié)構(gòu)、二汽的五級(jí)通路設(shè)計(jì)、重汽的多級(jí)并用模式以及本田的4S專賣店等，這些渠道模式表現(xiàn)出不同的特征，有著各自的優(yōu)劣勢(shì)：一汽渠道扁平化的設(shè)計(jì)大大降低了企業(yè)的成本，但對(duì)企業(yè)的渠道管理能力、區(qū)域市場(chǎng)的監(jiān)控提出了更高的要求；二汽的縱深化管理模式便于企業(yè)營(yíng)銷通路各環(huán)節(jié)的職責(zé)分工和營(yíng)銷政策的落實(shí)，但由于通路過長(zhǎng)造成渠道成本過高、信息反饋速度過慢；重汽的“混合交叉�鼓Ｊ教岣吡似髽I(yè)的渠道應(yīng)變能力，但同時(shí)也對(duì)營(yíng)銷政策的統(tǒng)一執(zhí)行帶來(lái)了困難；本田的4S專賣能提供集“整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋�顾奈灰惑w的完善服務(wù)體系，卻對(duì)企業(yè)的品牌、管理水平提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。 　　作為受入世沖擊最大的行業(yè)之一的中國(guó)汽車業(yè)，究竟應(yīng)該怎樣在營(yíng)銷渠道的構(gòu)建、管理上營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這不僅是國(guó)內(nèi)汽車廠商正在考慮的問題，同時(shí)也是眾多國(guó)外廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后采取怎樣的市場(chǎng)進(jìn)入策略也必須考慮的問題。 　　零點(diǎn)公司的營(yíng)銷專家認(rèn)為，在汽車營(yíng)銷渠道模式的選擇上，雖然不同企業(yè)由于自身特點(diǎn)不同，在渠道結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)上會(huì)有較大差異，但在營(yíng)銷通路的設(shè)計(jì)中，扁平化應(yīng)該成為不同企業(yè)把握的一個(gè)基本原則。因?yàn)楸馄交�的渠道結(jié)構(gòu)不僅能夠大大降低渠道的運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。 　　這里所謂的扁平化，是指渠道的層級(jí)要盡可能少，廠商與消費(fèi)者的距離應(yīng)盡可能近。從扁平化的角度考慮，企業(yè)通常的做法是對(duì)通路成員的職責(zé)進(jìn)行重組，從而達(dá)到以最少的通路成員完成既定銷售任務(wù)的目的。因此，扁平化意味著渠道層級(jí)的減少，渠道覆蓋率的提高。 　　信息化——提高反饋速度 　　隨著全球技術(shù)的發(fā)展，以3C為代表的新經(jīng)濟(jì)正向我們走來(lái)，目前，世界及中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量每年都在不斷地增加，這使得3C的商業(yè)應(yīng)用變得日益頻繁。這種應(yīng)用在市場(chǎng)營(yíng)銷方面就表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。 　　毋庸置疑，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)于現(xiàn)代汽車企業(yè)的渠道結(jié)構(gòu)而言不啻為一大挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)的開放性使得廣大汽車消費(fèi)者輕松實(shí)現(xiàn)24小時(shí)網(wǎng)上訂購(gòu)、隨時(shí)發(fā)送配送指令成為可能，傳統(tǒng)汽車的銷售、服務(wù)渠道與網(wǎng)上虛擬渠道之間共同構(gòu)筑了廠商與消費(fèi)者的溝通橋梁�？梢灶A(yù)見，隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及率不斷提高，電子商務(wù)在整體汽車營(yíng)銷模式中的比重必然會(huì)大幅增加，車型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送、配件供應(yīng)、維修服務(wù)等都能夠在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持，這無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷渠道的革命！