渦輪增壓最早是用在上個世紀20年代，主要給老式的活塞式飛機發(fā)動機提供高空飛行是更多進氣量�，F(xiàn)在移植到了汽車上，其技術結構經(jīng)受了近百年考驗，算得上比較成熟的技術，也是歐洲機械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動機類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結構。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據(jù)自己車輛的具體性能和結構采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。

大眾2.0l自然吸氣發(fā)動機

　　渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說理論上，下面我們會有一個具體分析。

　　有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動機的主要兩個不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟負擔。

　　由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機不如自然吸氣發(fā)動機壽命更長久。當然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動機。

　　二、渦輪增壓能否真正省油？

　　從我們使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機，自然要比2.3升發(fā)動機節(jié)油了。

邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機轉速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候實現(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉動，那么可想而知此時進氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動機了。

　　從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是讓人放心多了。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇