作為一汽-大眾的第一款B級車，在隆重上市之后，邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺的優(yōu)良工藝，不僅要為一汽-大眾贏得美譽，也擔負著一汽-大眾擺脫多年來單品利潤率低的重任。但是，對于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車，能否取得令人稱道的銷量，并不僅取決于定價，關鍵更在于能否得到市場的認可。

　　上周三，經過歷時一年的宣傳，在價格上一直遮遮掩掩的“國產邁騰”終于揭開了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車型的終端零售價格：19.28萬-24.98萬元。價格的出爐，并未超出業(yè)界的意料，與之前一汽-大眾經銷商處所透露出來的一樣，反而讓人感覺一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒必要。

　　邁騰定價直指目前中級車市銷售最火的廣州豐田凱美瑞，無形中證實了今年3月初，大眾集團董事長兼CEO的文德恩誓要“對豐田全系列車型挑戰(zhàn)”的決心。

　　與凱美瑞上市時的盛況相比，邁騰的上市完全不落下風。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負重壓的邁騰，能否用所謂的“反傳統”的高質低價的做法，以期望換得一擊中的？能否將速騰未能發(fā)揚光大的一汽-大眾的“運動車型”戰(zhàn)略推廣開來，得到消費者認可？能否真的做到一直堅持高質……太多的質疑考問其市場前景。

　　定價的無奈

　　“邁騰的到來，無疑會為本已競爭殘酷的中高級車市帶來一定的影響，但影響不會是致命的�！逼�車分析師賈新光認為，“其實邁騰2.0L的價格只是幌子，真正的賣點是在1.8L的區(qū)間，所以，考驗邁騰的也將是1.8TSI發(fā)動機主力車型”。

　　“這樣的定價或許是大眾的無奈，因為在邁騰的競爭對手中，凱美瑞才是其主要對比的車型，價格策略也是針對凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車型的24.98萬元的價格比凱美瑞最高款低了整整2萬元，顯然在價格上是下了心思�！辟Z新光分析說。

　　據記者了解，邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級車的佼佼者，并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力，但其競爭對手都是歐洲的車型。而在中國，邁騰的直接競爭對手很多，且多為日系車，如凱美瑞、雅閣、馬自達6等，這些日系車是邁騰在其他地區(qū)市場上從未遇到過的對手。

　　雖然在國內已經深入地研究過對手，但一汽-大眾過去在其引進的大眾奢華平臺生產線上生產并銷售的高爾夫、速騰，曾經是，現在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會不會重蹈覆轍，一汽-大眾仍需加倍謹慎。畢竟，市場瞬息萬變，消費者心理最難掌握。