這時候，ESP系統(tǒng)的傳感器感應到了汽車要失控，于是對左前輪實行制動，汽車就獲得了一個額外的，尾部向逆時針方向轉(zhuǎn)的力矩（藍色箭頭）。把汽車“扭”回來。確保行駛安全。

（資料圖片）

　　這個例子是典型的避繞障礙物。而在實際駕駛中，山路，看不清前方彎道，過高的速度，過急的彎，加上雨天甚至雪天，稍不留神，車輛就會發(fā)生側(cè)滑事故。筆者有一位朋友，就在雨天過一彎道時失控，車輛打了N個轉(zhuǎn)，幸好人沒事。那么，當汽車的速度過快，已經(jīng)發(fā)生了側(cè)滑后，ESP還能不能力挽狂瀾呢？電子系統(tǒng)顯然不是萬能的，不然就沒有人安全駕駛了。但在某種程度上，減少失控的時間，增加可控范圍，ESP還是能做到的。因為有一點我們可以注意：ESP系統(tǒng)是依賴于經(jīng)過試驗和驗證的ABS和TCS部件的。我們知道，TCS牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過除了制動系統(tǒng)，施加制動力外，還能減少發(fā)動機的輸出功率來減少車輪的打滑。同樣，當在車輛自由滾動，或者車輛處于物理極限的驅(qū)動狀態(tài)下，依然是ESP系統(tǒng)試圖控制的范圍。ESP系統(tǒng)通過其獨有的傳感器，判斷車輛是否在旋轉(zhuǎn)和側(cè)滑，施加盡量大的影響力，保持車身穩(wěn)定。而在使用的過程中，請車友注意：你的方向盤會給ESP最終的輔助效果起到很大的影響作用。還是以上圖為例子，ESP系統(tǒng)之所以會制動左前輪，那是有條件的，就是你的方向盤往左打，系統(tǒng)得知駕駛員的期望。如果這時候你的方向盤還是往右打的話，ESP系統(tǒng)感知的，就僅僅是嚴重的側(cè)滑，而不知道你真正想修正的方向。所以，即使是裝備有ESP的車輛，在車輛發(fā)生嚴重側(cè)滑時，保持方向盤指向你想要的方向，才能發(fā)揮最大的作用。

　　多項科學研究表明，ESP在行車安全方面的卓越功效。日本在對大約100萬起導致人員傷亡的交通事故的分析后，得出結(jié)論，把ESP作為標準配置，能把單車事故降低一半。 ESP能使車輛將要出現(xiàn)側(cè)滑的傾向時，通過降低發(fā)動機的扭矩和分別制動各個車輪，以保持車輛穩(wěn)定地行駛。上述結(jié)論也得到了德國工業(yè)保險協(xié)會（GDV）的認可，根據(jù)他們的調(diào)查，25％的導致人員傷亡的交通事故和60％致命的交通事故都主要歸咎于側(cè)滑。 

　　但是，由于ESP系統(tǒng)首先是依賴ABS和TCS部件的，帶有ESP功能的車輛必然會有TCS，并且要在此基礎(chǔ)上增加上文提到的傳感器，額外的電子控制單元等，還要做大量的車身匹配試驗，所以造價昂貴。而目前很多令人眼花繚亂的底盤配置，例如新寶來的ABS+EBD+MSR+MASR(TCS)，其實也沒有一個ESP含金量高。但實際上，筆者認為，最應該認真考慮的，不是發(fā)動機有多大的功率，CD是單碟的還是六碟的，配置有多少令人不解的英文字母，我們最需要記住的，就是那個在緊急時刻能挽回性命的安全配置：ESP!