動(dòng)力、操控—— 

　　750這款4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器的作用下，動(dòng)力輸出水平達(dá)到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750r ~4500r/min的區(qū)間內(nèi)都可以提供600牛米的最大轉(zhuǎn)矩，這意味著從發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)即可提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并且?guī)缀踉谡�常的發(fā)動(dòng)機(jī)使用區(qū)間內(nèi)都將獲得最為澎湃的動(dòng)力。

　　如果你對(duì)以上所述都沒(méi)有興趣的話(huà)，你可以親自試一試750 的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。只要你敢深踩油門(mén)，兩噸重的750絕對(duì)可以給你帶來(lái)STI般的推背感，如果你想的話(huà)，750的漂移姿態(tài)絕對(duì)不比EVO差。這只是直線(xiàn)行駛的表現(xiàn)，750Li的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現(xiàn)上也十分優(yōu)異。

　　750Li高速行駛中的風(fēng)噪和路噪非常小。厚重的車(chē)身給人以絕對(duì)的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為敏感，在行駛檔中你能體會(huì)到行駛舒適，新開(kāi)發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨(dú)立調(diào)整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時(shí)兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動(dòng)態(tài)行駛模式，它能協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的工作。現(xiàn)在我們談?wù)勗趯?shí)際駕駛中它給我們帶來(lái)的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過(guò)接縫時(shí)的震動(dòng)只有駕駛者通過(guò)方向盤(pán)才會(huì)感知。一般模式和運(yùn)動(dòng)模式車(chē)身狀態(tài)逐漸升級(jí)，懸掛的支撐作用越來(lái)越明顯，當(dāng)然震動(dòng)也會(huì)隨之加劇。而最高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線(xiàn)，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準(zhǔn)備。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動(dòng)比一般模式降低一擋。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。