雪佛蘭科帕奇 — 電控多片離合差速器

　　科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時(shí)離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑程度對(duì)離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪�？婆疗婧虲RV一樣，大部分時(shí)間處于前驅(qū)狀態(tài)，只有前輪打滑時(shí)才會(huì)將扭矩分配給后輪。

　　科帕奇的扭矩分配方式在越野時(shí)更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時(shí)科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的50：50動(dòng)力分配。但由于結(jié)構(gòu)上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩。

　　科帕奇的性能體現(xiàn)了美國(guó)SUV的風(fēng)格，大部分時(shí)間是在公路上飛馳，能夠擁有一般轎車無(wú)法比擬的高度和視野。偶爾想要撒一下歡或者應(yīng)付一下壞路也不會(huì)讓你失望，但是深入無(wú)人之境從沒(méi)有路的地方開(kāi)出一條路來(lái)不是科帕奇的職能范圍。

　　斯巴魯森林人 — 粘性耦合/電子控制中央差速器

　　斯巴魯作為一個(gè)追求極致運(yùn)動(dòng)性能的品牌在車輛的運(yùn)動(dòng)性能方面向來(lái)狠下功夫，因此它的全系車型都配備了4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新森林人自然也不例外。斯巴魯?shù)闹醒氩钏倨鞣譃閮煞N，一種是粘性耦合式配備于手動(dòng)變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動(dòng)變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，也就是在任何情況下4個(gè)車輪都具有驅(qū)動(dòng)力。并且這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)范圍相當(dāng)寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據(jù)不同的情況獲得更多的扭矩。同時(shí)中央差速器的扭矩分配速度更快，響應(yīng)十分靈敏。

　　斯巴魯STI車型使用的差速器

　　新森林人的四驅(qū)系統(tǒng)明顯傾向于公路表現(xiàn)，并不是為了應(yīng)對(duì)越野路況而生。這一點(diǎn)從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅(qū)系統(tǒng)的目的是在車輛過(guò)彎時(shí)精確分配驅(qū)動(dòng)力以獲得更加穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)，提高車輛的過(guò)彎極限，因此新森林人的公路表現(xiàn)十分突出。不過(guò)由于采用全時(shí)4驅(qū)系統(tǒng)，增加了一套驅(qū)動(dòng)軸使摩擦力和車重有所提升，日常行使時(shí)的油耗會(huì)比采用適時(shí)4驅(qū)的車輛高。

　　斯巴魯一向主打的公路性能在森林人身上依然清晰可見(jiàn)，雖然這代森林人轎前代做了不小的改變，但更高的車身對(duì)森林人的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)影響并不大，森林人可能是這個(gè)級(jí)別中過(guò)彎最快最穩(wěn)的SUV。森林人的越野能力雖然要比上代有所提升，但是也僅是應(yīng)付壞路的程度，別想用它來(lái)挑戰(zhàn)陡坡、彈殼。