發(fā)動機和底盤：明銳依仗PQ35 卡羅拉炫耀VVT-i

　　斯柯達明銳搭載的1.6升發(fā)動機參數與豐田卡羅拉有一定差距。但105馬力和155Nm的動力輸出對于上下班代步而言已是綽綽有余，加上6檔Tiptronic手自一體變速器，動力的微弱劣勢或許可以暫時忘記了。

　　大眾集團的PQ35平臺是斯柯達明銳眾所周知的賣點。前麥弗遜后四連桿的懸架設計為行駛表現提供了保證。激光焊接技術以及雙面鍍鋅高強度鋼板恰是德國車精密工藝和嚴謹造車態(tài)度的集中體現，其技術實力已在許多產品上得到了認可。

　　與斯柯達明銳相反，豐田卡羅拉的主要賣點在其雙VVT-i發(fā)動機。這款4缸發(fā)動機是目前國內同級別排量發(fā)動機中數據最漂亮的，其最大功率達到122馬力，最大扭矩154Nm。

卡羅拉發(fā)動機

　　這完全得益于豐田成熟的VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)技術，它能夠根據發(fā)動機負重、轉速、油門深度等多種信息來綜合分析，從而調整進排氣門的開啟角度以及點火時間。相比之下倒是4檔自動變速箱多少有些落后。

明銳發(fā)動機

　　雖然不怎么出名，但豐田卡羅拉的底盤表現卻可圈可點，在我們的極限和繞樁測試中表現不錯。與斯柯達明銳的四輪獨立懸掛不同，卡羅拉后懸架采用拖拽臂式設計，但這種被稱為“半獨立”式的懸架在調校上更注重舒適，效果與獨立式懸架相仿。

　　結論：

　　斯柯達明銳的優(yōu)勢在于久經考驗的PQ35平臺和Tiptronic6檔手自一體變速箱，而豐田卡羅拉則在發(fā)動機技術方面占了上風。