僅僅在一年前，家用轎車公認(rèn)的入門排量為1.4L，只有超過這條線的動(dòng)力才能滿足家庭日常使用的需要，1.6L則為黃金排量，能跑高速，又不怕滿載。留意合資品牌的A0級(jí)車，均為1.4L/1.6L的“搭配”。當(dāng)然，還有少量車型采用1.3L/1.5L，但它們的動(dòng)力與1.4L/1.6L的不相上下，通常歸為一類。

　　然而，油價(jià)飆升和石油緊缺改變了這一切，實(shí)施更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力解決方案成為當(dāng)務(wù)之急。雖然混合動(dòng)力、電動(dòng)車呼聲最高，但各大車廠心里明白，它們依然是“水中月亮”，由于硬件和基礎(chǔ)設(shè)施的不到位，遠(yuǎn)水解不了近渴。相比之下，小排量微車、柴油車是更容易實(shí)施收效的方案。因此，市場(chǎng)上，很快出現(xiàn)了新樂騁1.2L、比亞迪F01.0L兩款比1.4L入門排量更低的家用小車。

　　為此，我們用了兩周時(shí)間，分別試駕了這兩款新車，最大的感覺是——?jiǎng)恿�可圈可點(diǎn)，家用，似乎不一定要1.4L。為了解答“家用小車的性能底線在哪”這個(gè)疑問，我們專門約了家用小車標(biāo)桿車型Polo勁情1.4L出來，把三輛小車放到一起進(jìn)行測(cè)試，看看差0.2L，性能、噪音差距到底有多大。

　　只看數(shù)據(jù)，新樂騁1.2L讓人向往，64Kw的最大功率甚至高過POLO勁情1.4L的63Kw，但排量上的差距直接決定了它的加速性能仍是不如POLO勁情來得出色。F0不到1.0L的排量卻有50Kw的最大功率，讓人意外，不過在運(yùn)行的完善性和細(xì)膩感上，依然不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　日常駕駛，新樂騁1.2L和比亞迪F0給人留下不錯(cuò)的印象，即便坐進(jìn)四個(gè)人，只要不是挑戰(zhàn)很陡的坡度，動(dòng)力就極少出現(xiàn)不足的現(xiàn)象。但真正測(cè)試時(shí)，它們后勁不足的缺點(diǎn)還是暴露出來。在這項(xiàng)百公里加速這個(gè)“例牌”測(cè)試當(dāng)中，F(xiàn)0和新樂騁1.2L卻跑出了令人尷尬的成績(jī)，尤其是F0，只有靠長(zhǎng)時(shí)間的緩慢加速，才能把速度提到100km/h�？紤]到家用小車跑高速的幾率不高，我們專門調(diào)低了測(cè)試上限，改為0~-80km/h，再來比較三車的性能。

　　如測(cè)試結(jié)果顯示，在直線加速這個(gè)環(huán)節(jié)，0.2L排量之差，最終體現(xiàn)出來的性能差別很大，POLO勁情1.4L表現(xiàn)最為優(yōu)異，是三款車中唯一能輕松挑戰(zhàn)百公里加速的車型，實(shí)測(cè)為13.8秒，很接近車廠13.2秒的理論成績(jī);新樂騁1.2L居中，前半程爆發(fā)力尚可，與POLO勁情1.4L相差不大，后半程發(fā)力明顯減弱，逐漸被拉開距離;F0成績(jī)居末，顯然，急加速并非該車強(qiáng)項(xiàng)。