前些天我們做過(guò)一期緊湊型車風(fēng)阻系數(shù)的文章，應(yīng)一些網(wǎng)友的要求在這一期我們來(lái)看看市面上主流的中型車風(fēng)阻系數(shù)都是多少。在上一篇文章中，有不少朋友也會(huì)對(duì)各車型官方標(biāo)示的風(fēng)阻系數(shù)有所質(zhì)疑，不過(guò)目前并沒(méi)有第三方可提供更有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，所以我們還是以官方數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。而今天介紹的共有12款中型車，排序按照風(fēng)阻系數(shù)從低至高。

　　關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)與動(dòng)力消耗的關(guān)系在上一篇文章中我們已經(jīng)做地闡述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接查看。從計(jì)算公式來(lái)看，汽車在行駛中的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)和速度的平方均成正比關(guān)系，因此車速變成2倍，就意味著空氣阻力會(huì)增加至4倍。所以，要提醒車友們?cè)谂芨咚贂r(shí)不要超速，除了會(huì)有罰單同時(shí)油耗也會(huì)大大增加導(dǎo)致荷包受損。

　　● 駿捷 0.256

　　實(shí)際上，駿捷的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)令很多人產(chǎn)生疑惑，因?yàn)檫@個(gè)值實(shí)在是低到令人難以置信的程度，更何況這又是一款自主品牌的車型。在之前文章里就有些朋友覺得廠商自己公布的數(shù)據(jù)不能確定真實(shí)性，只是在開篇我已經(jīng)講過(guò)，目前只有官方數(shù)據(jù)，對(duì)于實(shí)在不愿意相信這些數(shù)據(jù)的朋友們，只能說(shuō)聲抱歉了。

　　駿捷相對(duì)來(lái)說(shuō)車型有些老了，剛推出時(shí)跟寶馬有些相似的外形以及很實(shí)惠的價(jià)格一下子就博得了不少消費(fèi)者的喜愛。同時(shí)，擁有寬大的車身和內(nèi)部空間，也讓駿捷成為自主品牌中比較受歡迎的中型車。只是一直以來(lái)內(nèi)飾過(guò)于老氣成為詬病，去年1.6L車型推出時(shí)增加的黑色內(nèi)飾小小改善了一下這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，華晨也該考慮考慮給這款快到生命周期的車型做點(diǎn)大的改動(dòng)了。

　　● 寶馬3系 0.26

　　說(shuō)到寶馬3系的風(fēng)阻，可信度肯定是要更高一些。這并非我崇洋媚外，至少寶馬在國(guó)外有自己的多個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，沒(méi)理由不相信。而且，寶馬也是一直很重視空氣動(dòng)力學(xué)方面對(duì)車子的影響。3系是寶馬銷量最大的車型系列，是年輕化和操控性的代表，風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)然也是相當(dāng)重要的數(shù)字。

　　3系現(xiàn)在的產(chǎn)品線很豐富，從318i到335i（進(jìn)口），動(dòng)力水平從日常代步級(jí)別到初級(jí)運(yùn)動(dòng)需求，乃至民用高級(jí)水準(zhǔn)，可以隨意選擇。從目前街面上幾步一輛的320i來(lái)看，普及率已經(jīng)是相當(dāng)?shù)母吡恕?/p>

　　● 奔馳C 0.27

　　就像3系在寶馬品牌當(dāng)中的位置一樣，奔馳C也是該品牌下的年輕系列，同時(shí)也奔馳轎車的入門級(jí)選擇。奔馳C的風(fēng)阻系數(shù)比3系低1%，雖然相差微乎其微，但對(duì)于大品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)面子的事兒。當(dāng)然，從外形上看C級(jí)雖然也年輕動(dòng)感，但車身的線條畢竟是奔馳的風(fēng)格，還是比較犀利和有棱角，在這種設(shè)計(jì)下能將風(fēng)阻系數(shù)控制在這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　而且梅賽德斯-奔馳顯然非常重視旗下車型風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)，在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級(jí)轎跑車，其風(fēng)阻系數(shù)更是已經(jīng)達(dá)到了0.24，并計(jì)劃在五年內(nèi)推出風(fēng)阻系數(shù)可低于0.20的車型。