標(biāo)致307的發(fā)動(dòng)機(jī)
僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，307無(wú)論在最大扭矩還是在最大功率上都略占優(yōu)勢(shì)，但CIVIC卻要比307輕56kg，因此，在功率扭矩上的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)被這相當(dāng)一個(gè)成年人的體重所抵消呢?這兩車在實(shí)際的動(dòng)力比拼中誰(shuí)會(huì)真正占據(jù)優(yōu)勢(shì)呢?
實(shí)測(cè)時(shí)，CIVIC的動(dòng)力輸出總體感覺(jué)較為順暢，加速過(guò)程比較線性，換擋沖擊較小，偏重舒適和輕松。初段的提速能力一般，4000rpm前的動(dòng)力輸出都比較柔弱，而一旦轉(zhuǎn)速突破4000rpm這一瓶頸，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)共振噪音的加強(qiáng)，被封印的動(dòng)力也開(kāi)始釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)速指針一直能夠堅(jiān)持到6500rpm，5速的自動(dòng)變速箱才會(huì)跳升一擋。但還是限于排量關(guān)系，在各個(gè)加速段的成績(jī)表上，CIVIC都略微遜于307。當(dāng)然，這兩者間的差距并不大。
作為提升內(nèi)功的重點(diǎn)，307這臺(tái)升級(jí)后的2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定。扭力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，加速迅猛有力，只是油門踏板的初段反應(yīng)較為遲鈍，輕踏幾乎沒(méi)有反應(yīng)，然而稍稍加力后，油門會(huì)被猛然喚醒。在進(jìn)行O～1OOkm／h直線加速測(cè)試時(shí)，整個(gè)加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都比較平順，轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm后動(dòng)力便開(kāi)始爆發(fā)，O～60km／h加速僅用時(shí)5秒。而中段動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，不過(guò)，在達(dá)到6000rpm強(qiáng)制換擋后，轉(zhuǎn)速迅速降至4000rpm，此時(shí)轉(zhuǎn)速指針會(huì)在此位置做短暫搖擺，這似乎在一定程度上影響了其尾段加速的表現(xiàn)。
307在0～1OOkm／h測(cè)試結(jié)果最終為11.1秒，這比同場(chǎng)競(jìng)技的CIVIC快了O.5秒。307的優(yōu)勢(shì)主要是在加速初段所體現(xiàn)出來(lái)，在相對(duì)較低轉(zhuǎn)速便能激發(fā)出的強(qiáng)大扭力使它贏得了這場(chǎng)競(jìng)賽。如果要飆山路，307的表現(xiàn)顯然更有樂(lè)趣；而相比之下，CIVIC則更適合在鋼筋水泥的森林中享受舒適的愜意。
“彎道之王"一直是307的綽號(hào)之一，這足以證明人們對(duì)它操控性能的肯定。不過(guò)，客觀地說(shuō)，因?yàn)橛辛舜T大尾巴的拖累，整車最初的車身剛性設(shè)計(jì)也有所改變，因此，與兩廂307相比，國(guó)產(chǎn)版本的彎道能力確實(shí)有所下降。然而，即使有了這種為增加實(shí)用性所做的妥協(xié)，有著歐化硬朗懸掛設(shè)定的三廂版307的操控質(zhì)感依然出色。至于懸掛的舒適性，由于其偏硬的設(shè)定，使其與CIVIC相比還是稍遜一些。
雖然外表有幾分轎跑車的模樣，但對(duì)于一款更看重油耗和舒適性表現(xiàn)的城市家庭用車來(lái)說(shuō)，廠家顯然不太想讓CIVIC在操控方面有太過(guò)激進(jìn)的表現(xiàn)。相比之下，CIVIC的懸掛設(shè)定還是更偏重柔和舒適，雖然在彎道中的表現(xiàn)不如307出色，但在行駛穩(wěn)定性、車身剛性以及避震器對(duì)于車身的側(cè)向支撐力等方面都比較讓人滿意，不論駕駛員還是乘客都能在車輛行進(jìn)中感受到不錯(cuò)的舒適性。應(yīng)該說(shuō)日系家用車可以駕馭輕松的長(zhǎng)項(xiàng)，在CIVlC身上依然沒(méi)有改變。在轎車中引用MPV式的內(nèi)部設(shè)計(jì)現(xiàn)在似乎成為了一種趨勢(shì)，在這一點(diǎn)上，307和CIVIC似乎達(dá)成了共識(shí)。
