2004年中級車市的刺刀見紅還未收關(guān)，2005年的價格戰(zhàn)已經(jīng)染指而起。當然戰(zhàn)火這么快就燒到國產(chǎn)豪車陣營是有些始料不及的，
華晨寶馬的大幅跳水更使得群雄混戰(zhàn)的格局充滿變數(shù)。
凱迪拉克CTS、
奧迪A62.8、
天籟3.5三款主流豪華車旗艦產(chǎn)品同樣裝備了V6DOHC自然吸氣發(fā)動機，排量也在2.8～3.6L的范圍之內(nèi)，而外形內(nèi)飾與驅(qū)動形式的風格迥異正體現(xiàn)了德、美、日三大汽車板塊截然不同的設(shè)計訴求，再加上拍馬趕到的
豐田皇冠，今年各路豪車之間難免一場大規(guī)模的持久戰(zhàn)。
天籟、皇冠欲改歐系車一手遮天之勢
一直以來，中國高檔車市都是歐系車唱主角，拋開
奔馳寶馬的高端壁壘不說，就是在30萬至50萬當初中國轎車消費的高利潤區(qū)間，也有穩(wěn)重的
奧迪壓陣作保，在日系和美系高檔車還沒正式登陸的時候，德系車依靠出色性能和良好的品牌在這一領(lǐng)域一統(tǒng)天下，近20多萬跨度的長線布局更是密不透風，難覓對手。
如此壟斷當然是大家所不愿看到的，隨著中國高檔車消費的走高，絕大多數(shù)合資巨頭都在暗中使勁，將旗下最好、最新的高檔車引入國內(nèi)，有的已經(jīng)上市“實習”，有的還在運籌帷幄，速度之快猶如雨后春筍，同時奧迪也感到前所未有的壓力。
在奧迪的對手中，應(yīng)該說美系代表——卡迪拉克的CTS雖然實力超群，但是主攻方向瞄準的是寶馬5系，并且孤軍奮戰(zhàn)的市場現(xiàn)狀也無法撐起美系大旗。事實上，對于奧迪來說，目前的對手和未來幾年的對手是日系大軍。
說到日系，我們用“大軍”一詞并不為過。豐田加上
日產(chǎn)沒有人會懷疑這兩家造車巨頭的實力。雖然不是聯(lián)手，但是
東風日產(chǎn)天籟上市后的叫好又叫座已經(jīng)迫使奧迪事先主動作出了價位體系調(diào)整；而
天津豐田皇冠的下線在即似乎更像是日系車的默契攻勢。奧迪還沒來得及從天籟的猛攻中喘口氣，皇冠又快馬殺到來了個二次進攻，與天籟在時間上和策略上給奧迪來了個震耳的“二踢腳”。
天籟和皇冠作為日系車新一代的代表車型，兩者有著相似之處。做工精細、突出品質(zhì)、動力強勁、操控準確、電子化配置齊全、使用經(jīng)濟、強調(diào)動力與舒適性并存。這些優(yōu)勢對奧迪都會產(chǎn)生不小的沖擊。從價位上考慮，兩者的價格從25到48，與奧迪重疊，滲透至奧迪的價位軟肋�？梢哉f，今年的壓力不在豐田和日產(chǎn)，而是奧迪，天籟和皇冠聯(lián)手將包袱甩給了奧迪，日系車的高歌猛進很可能會帶動國內(nèi)高檔車市場從歐系主導向歐系日系并存的局面轉(zhuǎn)移。
差異競爭 天籟、皇冠各使絕招
天籟與皇冠雖然同為日系車，但畢竟出身不同，無論是外觀設(shè)計、功能傾向、目標用戶都存在很多迥異。
在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上，天籟和皇冠都有著鮮明的日本車特色，但在許多細節(jié)上，又有著鮮明的不同。天籟的設(shè)計更為
現(xiàn)代、優(yōu)雅，特別是內(nèi)飾設(shè)計越來越“歐洲化”，可謂是時尚與大氣完美結(jié)合的楷模；而改頭換面的皇冠依舊延續(xù)沉穩(wěn)作風，雖然在外形和內(nèi)飾上想一改“保守”形象，并在設(shè)計中增添了現(xiàn)代感，但總的來看皇冠在造型仍然
比較中庸，缺乏特色。
在發(fā)動機上，天籟有2.3升和3.5升兩款發(fā)動機以供選擇，而目前國內(nèi)皇冠只有3.0升一款發(fā)動機。其中，天籟的VQ 3.5L V6發(fā)動機，是日產(chǎn)的尖端產(chǎn)品，曾連續(xù)十一年被選為世界十大發(fā)動機之一，在排量、最大功率、最大扭矩等方面優(yōu)于國產(chǎn)皇冠。此外，皇冠采用的是后驅(qū)技術(shù)，而天籟采用的是前驅(qū)技術(shù)。
裝備齊全，是這兩款車共同的優(yōu)點。在安全性備受關(guān)注的今天，天籟和皇冠同樣優(yōu)于奧迪等車。其中，天籟的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)集合TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、ABS、EBD（電子制動力控制系統(tǒng)）、BA（剎車輔助系統(tǒng)）等功能，并且裝有六個安全輔助氣囊。與皇冠相比，天籟比較有特色的裝備是，其4個座椅加裝了氣動按摩座椅、自動開啟氙氣前大燈、車速感應(yīng)式車門自動鎖上和開啟裝置等等。
相對于技術(shù)指標的不同，市場定位的差異更是成功的關(guān)鍵。天籟主要著眼于中高檔市場，且主力級別價格帶為25萬—30萬區(qū)間，比皇冠略低；而皇冠是豐田品牌的高端車，在37萬—46萬的主力級別價格帶中，39萬的國產(chǎn)皇冠被認定為中國市場的主力車型。盡管，3.5升的天籟與皇冠有所重疊，但性質(zhì)完全不同，無論是從動力、配置、安全還是價格上，天籟都占得先機。
幕后兩大陣營的強強對話
臺上演的是天籟與皇冠的對手戲，看上去是日產(chǎn)與豐田的較量，事實上是日產(chǎn)和豐田分別依托的東風和
一汽之間的一場博弈。
從一開始，東風與一汽的競爭就是全方位的。不論是在合資項目還是自主品牌，兩大中國汽車巨頭一直在著力加速發(fā)展，力爭做大作強，并在國際先進理念和技術(shù)的注入下突飛猛進。可以想見，隨著兩家投產(chǎn)車型的日益增多，合資規(guī)模的不斷擴大，全面的競爭態(tài)勢將會更加顯著。同時，從低端到中端，再到高端，日產(chǎn)與豐田在中國的對決也將在一個價格長線上展開逐級碰撞。
與
大眾的新品相對匱乏相比，可以說，05年將是個日系車廠家上升的年頭，大眾、PSA等市場地位將受到前所未有的沖擊，市場份額也將相應(yīng)進一步下滑，從這兩年的行業(yè)趨勢來看這也是不爭的事實，其中，豐田與日產(chǎn)的跨步猛進與彼此爭奪，必將成為2005年中國車市最大熱點。
