總評(píng)
北美年度車：本土價(jià)值觀稱霸
北美專業(yè)的汽車媒體《Car and Driver》評(píng)選結(jié)果是依據(jù)編輯投票選出的，對(duì)比由讀者投票產(chǎn)生10大“年度車”的專業(yè)雜志《Road and Trank》，可以發(fā)現(xiàn)有5款年度車型是不謀而合的，而且大多集中在北美本地車型上。這些入選美國車型大都符合其傳統(tǒng)的審美觀，即巨大的排量、寬闊的車身、夸張的外形。這也不難理解為什么在開放的北美汽車市場，作為老牌企業(yè)的通用、福特、克萊斯勒始終能占有一席之地。
歐洲年度車：環(huán)保戰(zhàn)勝科技
近年來的歐洲年度車評(píng)選中小型車的表現(xiàn)可謂一枝獨(dú)秀；在中型車?yán)铮挥忻傻蠚W和馬自達(dá)6的成績稍好(也僅在2001年及2003年獲得過第二名)；而以奔馳、寶馬為代表的豪華品牌甚至連入圍的機(jī)會(huì)也不多。從今年歐洲年度車獲獎(jiǎng)情況來看，豐田Prius，這款僅環(huán)保性有些優(yōu)勢的混合動(dòng)力車居然戰(zhàn)勝奪標(biāo)呼聲很高、在多項(xiàng)技術(shù)方面極具創(chuàng)造性的寶馬1系，這在一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了歐洲市場的價(jià)值取向，即在環(huán)保方面具有優(yōu)勢的小型車往往會(huì)更受到評(píng)委的青睞。
日本年度車：歐洲情結(jié)濃郁
從日本市場來看，雖然豐田、本田、日產(chǎn)三大廠商占據(jù)了其國內(nèi)汽車市場的絕大部分份額，但是具有獨(dú)特設(shè)計(jì)理念的歐洲車在日本國內(nèi)仍有相當(dāng)?shù)挠绊懥�，這也反映在近兩年來的日本風(fēng)云車評(píng)選上，盡管年度車大獎(jiǎng)往往是由日本本土車型所占據(jù)(2004年是斯巴魯力獅，今年則是本田里程),但以寶馬、奧迪、大眾為代表的歐洲品牌在日本風(fēng)云車評(píng)選上屢有斬獲。此外，在中國市場上水土不服的高爾夫、途安等車型在日本市場卻頗受擁戴，個(gè)中原因值得思考�？紤]到近年來在日本市場上出現(xiàn)的新車引入中國市場的速度越來越快，因此日本市場的“年度車”評(píng)選結(jié)果對(duì)于我們也有一定的借鑒意義。
中國年度車：市場表現(xiàn)說了算
從一些汽車媒體對(duì)于2005年度車評(píng)選結(jié)果來看，市場表現(xiàn)還在主導(dǎo)著年度車的最終歸屬，一些定價(jià)相對(duì)“合理”的車型繼續(xù)風(fēng)光無限，這從新雅閣和天籟先后獲得一些媒體授予的“年度車”稱號(hào)上可見一斑。此外，從年度車的評(píng)選范圍上來看，我國主流的汽車媒體往往以在國內(nèi)量產(chǎn)的車型作為評(píng)選對(duì)象，在汽車市場日趨國際化的今天，這樣做是否帶有局限性值得深思。畢竟，在中國市場，從兩萬余元的微型車到價(jià)值千萬的超豪華車，都可以找到自己的位置。
結(jié)語 “年度車”的評(píng)選結(jié)果，不但標(biāo)志著一個(gè)區(qū)域市場的完善程度，同時(shí)也標(biāo)志著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價(jià)值取向。期待國內(nèi)汽車市場可以早日融入到國際競爭中，而接軌的不僅僅是價(jià)格，還有技術(shù)，以及人們的觀念。
