對(duì)比：三廂飛度1.5CVT vs. 威馳GL-i AT

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　

　　
　　威馳則像老了十歲似的。其實(shí)位于中央的液晶儀表還是蠻特別的，可惜被黑色硬塑料面板、老式按鈕和暗淡的內(nèi)飾面料給壓住了，氣氛沉悶。飛度的配置也多一些，例如可調(diào)節(jié)高度駕駛座，真皮座椅和方向盤(pán)等。而就裝嵌的工藝而言，飛度反倒稍遜。它的部件接縫很細(xì)，卻不夠精，總能看出一些不均勻的細(xì)節(jié)。威馳則十分嚴(yán)謹(jǐn)，雖然不像飛度那么追求接縫超細(xì)，但勝在均勻、光滑。
　　
　　等車跑起來(lái)，會(huì)感覺(jué)威馳的座椅更加舒適一些。飛度包了真皮的后座椅平而且滑，坐在上面老有種不塌實(shí)的感覺(jué)，特別是彎路多的地方。它的前座椅也有類似問(wèn)題，而且駕駛座不好找到合適的位置。一是腰部支撐不夠，二是腳部進(jìn)深短，腿伸不開(kāi)。方向盤(pán)不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，所以只好遷就腿部而伸長(zhǎng)了胳膊開(kāi)車了。威馳這方面稍好一些。它的絨布座椅包容性好，而且柔軟，無(wú)論前后座，長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不累。駕駛席的腳部進(jìn)深也不太夠，方向盤(pán)不能調(diào)遠(yuǎn)近，駕駛座也不能調(diào)節(jié)高低，所以開(kāi)威馳的姿勢(shì)比開(kāi)飛度好點(diǎn)有限。
　　
　　這樣的駕駛姿勢(shì)不能說(shuō)不對(duì)，只是你最好用安逸的風(fēng)格去開(kāi)車。因此操控性的測(cè)試成績(jī)似乎變得不那么重要了，可實(shí)際上這兩輛車都相當(dāng)不錯(cuò)。飛度的長(zhǎng)車尾和高重心使它在彎道中后半部車身晃動(dòng)幅度比較大，尾部滑動(dòng)出現(xiàn)早，響胎也比威馳厲害。然而整體依然很安全，因?yàn)樵跇O限之下，車身總是能服從駕駛者的操控。
　　
　　越是大幅度猛打方向盤(pán)，飛度的電動(dòng)助力越順暢，只是轉(zhuǎn)向比太大了一些，在拐急彎的時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。電動(dòng)助力不受路面干擾，所以力度總是很均勻。也有不完美的地方。在日常街道上行駛時(shí)，老覺(jué)得轉(zhuǎn)向柱傳來(lái)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)，而且與人的指令不是很同步，好像有只無(wú)形的手試圖幫助你卻不是特別合拍。在小幅度調(diào)整方向時(shí)，內(nèi)側(cè)后懸掛反應(yīng)略唐突，有突然彈起的現(xiàn)象，造成尾部晃動(dòng)。另外，當(dāng)方向盤(pán)打到死位時(shí)，有時(shí)不自動(dòng)回復(fù)，而在接近死位時(shí)，回彈又比較猛，這些都需要駕駛者留意適應(yīng)。
　　
　　威馳的液壓助力很好，彎中路面的顛簸對(duì)它影響不大。威馳的操控感覺(jué)更漸進(jìn)，它的晃動(dòng)相對(duì)小，車尾也不會(huì)有太多擺動(dòng)，輪胎滑動(dòng)比較小�？傮w上威馳過(guò)彎動(dòng)作的幅度更小些，比飛度要利落一點(diǎn)兒。正常行駛中，威馳也比較安穩(wěn)，它的操控感覺(jué)也更符合人們的習(xí)慣。此外，垂直減震這方面，威馳也比較好。飛度給人感覺(jué)略硬，特別是軋過(guò)石子或裂縫時(shí)，震動(dòng)明顯一些。還有，飛度的側(cè)面很平、高，容易受到側(cè)風(fēng)的攻擊而產(chǎn)生晃動(dòng)。
　　
　　飛度最招人喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性相當(dāng)好，而且對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)很快。無(wú)級(jí)變速箱反應(yīng)敏捷，沒(méi)有通常的那種滯后感。它還帶一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋位，能提高減速比，扭矩發(fā)揮更充分。而威馳很普通的16氣門(mén)四缸機(jī)和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒(méi)什么值得夸耀的技術(shù)，惟匹配和諧，低速表現(xiàn)好。在100公里時(shí)速內(nèi)，兩車相差無(wú)幾。之后，飛度的功率優(yōu)勢(shì)變得明顯了，到120公里時(shí)速，威馳已經(jīng)慢了1秒多，所以在高速公路上，飛度總是讓威馳跟得很吃力。
　　
　　我們都不太喜歡這兩輛車的剎車感覺(jué)，缺乏信息反饋，腳感模糊。特別是飛度，踏板感覺(jué)像踩氣球，初段的減速不明顯，必須用力大幅度往下踩。盡管兩車的剎車距離測(cè)試成績(jī)十分出色，但不便于駕駛者精細(xì)地掌控，所以遇到擁堵時(shí)感覺(jué)剎車反應(yīng)欠靈敏，急剎車時(shí)也不是特別有信心。
　　
　　兩位都體現(xiàn)了日裔車的一貫優(yōu)點(diǎn)，安靜、平順、省油。怠速時(shí)，車內(nèi)噪聲非常小。遇到紅燈停車時(shí)，即使掛著前進(jìn)擋，也不抖動(dòng)。飛度的變速箱會(huì)自動(dòng)泄壓，你能明顯感覺(jué)到停住車幾秒鐘后，剎車踏板上傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)消失，就好像推入空擋一樣。這時(shí)車內(nèi)變得寧?kù)o而平穩(wěn)。高速行駛時(shí)，還是飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音顯得大一些，但測(cè)量值顯示兩車的內(nèi)部噪聲沒(méi)有差別。飛度先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)很大，試過(guò)那么多車，百公里不到6升油的很少見(jiàn)。
　　
　　對(duì)日本車單薄的成見(jiàn)這里有必要修正。飛度和威馳都給人車身扎實(shí)的印象，特別是飛度，車身很堅(jiān)固，只要開(kāi)關(guān)一下車門(mén)就知道了。威馳有個(gè)不易發(fā)覺(jué)的巧妙特點(diǎn)——車門(mén)打開(kāi)時(shí)，可以在任意位置停住，在狹窄地方上下車十分方便。查看車門(mén)的合葉、拉帶并無(wú)特殊之處。記得寶馬7系為了這個(gè)功能發(fā)明了一套昂貴復(fù)雜的液壓裝置，還大加宣傳。
　　
　　對(duì)比是要分出勝負(fù)的，要說(shuō)明的是這兩輛車的性能表現(xiàn)在實(shí)際駕乘感覺(jué)中差別并不很大。飛度主要靠?jī)r(jià)格便宜和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)水平使分?jǐn)?shù)超出。主觀上說(shuō)，我們也會(huì)把票投給飛度。它也許樣子看起來(lái)有點(diǎn)怪，工藝也不像威馳那么老到，可是它富于朝氣和創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，贏得了我們這些年輕編輯的印象分。威馳那種“不求有功、但求無(wú)過(guò)”的風(fēng)格很“豐田”，事實(shí)證明也很成功，但會(huì)不會(huì)一直成功呢？

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