別樣跑車別樣風情 欣賞三款豪華敞篷
在不平的小路上，影響舒適性的不再是噪聲，而更多地與懸掛有關(guān)。舒適性上令人感覺最好的當屬寶馬， 因為它對于路面不平吸收得很好。事實上，我們也許會更樂于嘗試Z4的運動懸掛， 它能使車身的縱向和橫向運動都變得平穩(wěn)，但在不平的路面上會表現(xiàn)出一定的硬度。在吸收路面不平和控制懸掛硬度方面，BOxSIer被調(diào)校得較好，日常駕駛時的減震比較適中， 不會顯得太硬。S2 000的運動本性則不出所料地通過硬懸掛體現(xiàn)出來，但根據(jù)我們的標準來看， 這并不是什么壞事。
駕駛敞篷車，我們可以在宜人的鄉(xiāng)間道路上 以中等的速度行駛，同時打開頂篷，這的確是一件愜意的事情。同時，我們還能欣賞發(fā)動機的音質(zhì)，而在這方面，直列6缸的寶馬和水平對置6缸的保時捷遠遠地將4缸的本田甩在后面。
有些汽車在正常使用狀態(tài)下顯得非常安全可靠，一旦失去路面附著力， 它們則會變得難以駕馭。起初我們認為， Z4是最容易操控的，而S2000顯得最為復雜。事實上，一旦Z4脫離了穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再進行制動真的不那么容易， 出彎加速也變得困難。不過， 雖然加速效果不是很理想，仍然會給人一種享受。由于輪胎的抓地力不足， 車身側(cè)滑表現(xiàn)得很猛烈， 一般來說先是前輪側(cè)滑接著是后輪側(cè)滑。車體的平衡遠遠達不到完美， 不論是橫向擺動還是制動或者加速狀態(tài)下的”前仰后合”，質(zhì)量的轉(zhuǎn)移都控制得不好。
Boxster由于質(zhì)量轉(zhuǎn)移少， 懸掛表現(xiàn)得好，但是它一旦偏離方向時就很難控制， 這也是輪胎附著力的問題， 輪胎的體積與發(fā)動機的功率相比顯得過大。最后， 我們很好奇地發(fā)現(xiàn)， 事實證明S2000表現(xiàn)出遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)。它更容易被控制， 在效率上一舉超過兩個德國對手。它有一個真正意義的前橋， 在需要的時候開始轉(zhuǎn)動，后橋隨之運動， 功率也很強勁， 駕駛者只需要維持轉(zhuǎn)速，就能感到自己像一名真正的車手。 的確， 或許這一切還需要一點靈敏的技巧， 但是樂趣始終是充足的。制動絕對持久， 前橋保持了較高的效率，允許賽車愛好者們在賽道上挑戰(zhàn)自己的極限。
綜合評價
通過這樣的比較， 我們可以說，S2000是一只真正具有情趣的”野獸”，一個特殊文化的產(chǎn)物， 一個正在消失的物種。它雖然在日常駕駛時并沒有表現(xiàn)出最好的操控性，但能為賽車迷們帶來最強烈的滿足感，使他們對自己充滿信心。
Z4因為發(fā)動機功率較小，似乎存在天生的不足， 但是它表現(xiàn)出非常不錯的再加速性能， 對于那些不惜一切代價強調(diào)性能的車迷而言， 這無論如何也是一種令他們欣慰的彌補方式。此外它具有良好的舒適性， 我們可以樂觀地預計它在日常使用時的表現(xiàn)， 但還不能要求它在極端條件下表現(xiàn)出色。
保時捷Boxster延續(xù)了它的神話，但是我們知道， 在這種車型的比較中，外觀也常常會引起不同的評價。的確，保時捷的品牌有理由使人對它產(chǎn)生興趣，但是其他晶牌既然可以更便宜， 自然也會引起我們的興趣。在我們看來， 要達到Boxster S的級別， 才會對品牌魅力產(chǎn)生真正的感覺，但這樣就需要掏更多的銀子，一分錢一分貨啊。
