前些天我們做過一期緊湊型車風(fēng)阻系數(shù)的文章，應(yīng)一些網(wǎng)友的要求在這一期我們來看看市面上主流的中型車風(fēng)阻系數(shù)都是多少。在上一篇文章中，有不少朋友也會對各車型官方標示的風(fēng)阻系數(shù)有所質(zhì)疑，不過目前并沒有第三方可提供更有說服力的數(shù)據(jù)，所以我們還是以官方數(shù)據(jù)為標準。而今天介紹的共有12款中型車，排序按照風(fēng)阻系數(shù)從低至高。

　　關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)與動力消耗的關(guān)系在上一篇文章中我們已經(jīng)做地闡述，有興趣的朋友可以點擊以下鏈接查看。從計算公式來看，汽車在行駛中的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)和速度的平方均成正比關(guān)系，因此車速變成2倍，就意味著空氣阻力會增加至4倍。所以，要提醒車友們在跑高速時不要超速，除了會有罰單同時油耗也會大大增加導(dǎo)致荷包受損。

　　● 駿捷 0.256

　　實際上，駿捷的風(fēng)阻系數(shù)可能會令很多人產(chǎn)生疑惑，因為這個值實在是低到令人難以置信的程度，更何況這又是一款自主品牌的車型。在之前文章里就有些朋友覺得廠商自己公布的數(shù)據(jù)不能確定真實性，只是在開篇我已經(jīng)講過，目前只有官方數(shù)據(jù)，對于實在不愿意相信這些數(shù)據(jù)的朋友們，只能說聲抱歉了。

　　駿捷相對來說車型有些老了，剛推出時跟寶馬有些相似的外形以及很實惠的價格一下子就博得了不少消費者的喜愛。同時，擁有寬大的車身和內(nèi)部空間，也讓駿捷成為自主品牌中比較受歡迎的中型車。只是一直以來內(nèi)飾過于老氣成為詬病，去年1.6L車型推出時增加的黑色內(nèi)飾小小改善了一下這個問題。不過，華晨也該考慮考慮給這款快到生命周期的車型做點大的改動了。

　　● 寶馬3系 0.26

　　說到寶馬3系的風(fēng)阻，可信度肯定是要更高一些。這并非我崇洋媚外，至少寶馬在國外有自己的多個風(fēng)洞實驗室，沒理由不相信。而且，寶馬也是一直很重視空氣動力學(xué)方面對車子的影響。3系是寶馬銷量最大的車型系列，是年輕化和操控性的代表，風(fēng)阻系數(shù)當然也是相當重要的數(shù)字。

　　3系現(xiàn)在的產(chǎn)品線很豐富，從318i到335i（進口），動力水平從日常代步級別到初級運動需求，乃至民用高級水準，可以隨意選擇。從目前街面上幾步一輛的320i來看，普及率已經(jīng)是相當?shù)母吡恕?/p>

　　● 奔馳C 0.27

　　就像3系在寶馬品牌當中的位置一樣，奔馳C也是該品牌下的年輕系列，同時也奔馳轎車的入門級選擇。奔馳C的風(fēng)阻系數(shù)比3系低1%，雖然相差微乎其微，但對于大品牌來說是個面子的事兒。當然，從外形上看C級雖然也年輕動感，但車身的線條畢竟是奔馳的風(fēng)格，還是比較犀利和有棱角，在這種設(shè)計下能將風(fēng)阻系數(shù)控制在這個數(shù)字，已經(jīng)是相當不錯了。

　　而且梅賽德斯-奔馳顯然非常重視旗下車型風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)，在日內(nèi)瓦首發(fā)的E級轎跑車，其風(fēng)阻系數(shù)更是已經(jīng)達到了0.24，并計劃在五年內(nèi)推出風(fēng)阻系數(shù)可低于0.20的車型。