A4的底盤較之S40要“俏皮”些

　　“開寶馬”的說(shuō)法已經(jīng)很深入民心了，若站在操控的角度說(shuō)這三款車，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認(rèn)為：傳統(tǒng)理論上的操控感其實(shí)是車輛各種極限值的對(duì)比結(jié)果。如果我們單純?nèi)ケ容^并不常遇到的極限值，意義其實(shí)不大。因?yàn)樵谌粘Ｐ旭傊�，一般操控的感覺如何，這實(shí)際上是大多車主買車時(shí)的必選項(xiàng)。

　　第一次去拿S40的時(shí)候，“這是一輛沃爾沃”簡(jiǎn)單直接地切入我的腦海。自然而然，我當(dāng)時(shí)就想到，一直刻意強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備后，它還談得上操控嗎？開了沃爾沃S40 T5接近一周后，我才越來(lái)越感覺到：這的確是一部不錯(cuò)的車。盡管這部車的種種設(shè)計(jì)理念，讓你始終無(wú)法去觸摸到它“深藏于心”的極限值，但長(zhǎng)期駕駛下來(lái)，扎實(shí)的底盤帶來(lái)的強(qiáng)烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤帶給我最直觀的感受是完全強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重，甚至不惜一切代價(jià)。對(duì)絕大多數(shù)車主而言，若在高速或彎道的行駛過程中，你從來(lái)都不會(huì)感覺到有一丁點(diǎn)明顯的側(cè)傾。你會(huì)不會(huì)為此而著迷？

　　這一點(diǎn)，奧迪A4 1.8T的操控感就“自私”了很多。偏好講究駕駛樂趣的奧迪A4，其底盤帶來(lái)的操控精準(zhǔn)度在市區(qū)行駛時(shí)最為明顯，甚至有時(shí)讓你不得不埋怨A4的方向盤是不是太靈活了點(diǎn)。只有在高速的時(shí)候，A4底盤的扎實(shí)功底才暴露出來(lái)。但是相比沃爾沃S40，這種扎實(shí)的感覺不會(huì)像S40如此沉重，有時(shí)候會(huì)“俏皮”一些。這時(shí)候，你也絕對(duì)會(huì)有想飆車的沖動(dòng)，因?yàn)轹畷r(shí)間你便發(fā)現(xiàn)方向盤穩(wěn)重了很多。

　　寶馬325i試車時(shí)間不長(zhǎng)，就是在拍照片的時(shí)候，我簡(jiǎn)單開著它繞著奧體轉(zhuǎn)了幾圈。畢竟是寶馬，癡迷于底盤技術(shù)研究的寶馬并非浪得虛名。我想說(shuō)的是，在S40、A4和325i這三款車中，3系的極限操控絕對(duì)一流，但是這并不能說(shuō)明它就是最好的。因?yàn)�，寶馬的極限操控感會(huì)讓你發(fā)覺自己的駕駛技巧太爛。很多時(shí)候，你會(huì)感覺寶馬325i就像一頭還沒馴服的“野獸”，它需要你拼盡全力去“駕馭”。如果不能好好地去“馴服”它，買輛寶馬卻用來(lái)“溫順”地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養(yǎng)在動(dòng)物園一樣愚蠢。這時(shí)候，失去了“野性”的寶馬也就只不過如此了。因此，從這點(diǎn)考慮，我個(gè)人從來(lái)不建議女性買寶馬3系的。

　　再來(lái)聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感覺吧，沃爾沃 S40 T5帶來(lái)的渦輪增壓效果，只有在高速的時(shí)候才能讓你感覺最舒服，T5的動(dòng)力明顯比S40 2.4i來(lái)得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾集團(tuán)最成熟的一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)日常起步、市區(qū)行駛來(lái)說(shuō)已綽綽有余，與Multi-tronic CVT變速箱匹配后，動(dòng)力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4 S擋的功能我沒有使用過，因?yàn)槿粢�我用S擋來(lái)增強(qiáng)駕駛的快感的話，那我還不如開手波來(lái)得直接。寶馬325i的發(fā)動(dòng)機(jī)是最成熟的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，初次接觸后感覺不算深刻，因?yàn)闆]有開多長(zhǎng)時(shí)間，這里暫時(shí)不予評(píng)論。

　　至于內(nèi)飾、空間、造型等方面，由于這三款車的目標(biāo)客戶群區(qū)別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會(huì)買沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會(huì)買奧迪……在這我也不贅言。

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