三、曹操“一代梟雄”－－雅閣

　　廠商定價：18.18萬-33.98萬

　　曹操野心不小，因此受到后世的褒貶幾乎是一樣多。他統(tǒng)一北方，掃平群雄，可謂功能不小。最少的他的功績是受到歷史學家們肯定的。盡管羅貫中老大人企圖把曹操完全當作奸雄來批判�？蛇m得其反的是，曹操的形象卻得更多人的認同。當然，曹操的挑戰(zhàn)者也不少。幾乎三國有點山頭的“大王們”多少都主動或被動的和他決斗。結果自然不言而喻。赤壁是曹操的一大痛心之地。但痛定思痛之后，收拾局面，曹操仍然是最強的，這就不能不讓人佩服了。

　　作為標桿車，雅閣的個性不多，均衡功能、圓滑聰明的市場定位。造就了雅閣一代梟雄地位。不過近兩年挑戰(zhàn)雅閣的對手也不少，遠了不說，凱美瑞就是“劉備”式的黑馬了。這一點，連雅閣都有些招架不住。因此新的雅閣重新誕生，以證明其如同“曹操”的地位一般，即便經歷了“凱美瑞”的“火燒赤壁”，也能很快組織重新反擊。

　　第八代雅閣的外形風格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩(wěn)重、運動、前衛(wèi)、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　八代雅閣的車廂觀感明顯比上代高級。富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　頂級版雅閣采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。同時，新雅閣懸掛也有所升級，前雙搖擺、后五連桿結構，是同級車中最高級的構造形式。原有的副車架現(xiàn)改為浮動式安裝，提供更好的濾震效果。

　　四、孫權“大器晚成”－－寶馬1系

　　廠商定價：27.30萬-44.50萬

　　孫權的家族完全可以說得上輝煌，老爸孫堅和老哥孫策為其掃平且奠定了扎實的江東局面�，F(xiàn)在不是流行“富二代”之說嘛。孫權就是典型的富二代。不過孫權這個人器度不低，三國里面，他的吳國也是堅持到最后才被亡國�？梢姵�了地利優(yōu)勢明顯外，孫權的才干還是有目共睹的。

　　不過孫權這個人有些安于現(xiàn)狀。雖然是一匹千里“寶馬”，但斗志似乎遠不及父親和哥哥。頂多也就是打打荊州的主義，要不就是出兵威脅曹家的合肥。其實這些動作都是其為了鞏固江東現(xiàn)有局面，而不是最終掃平對手，統(tǒng)一天下。這一點倒非常符合寶馬1系的性格。

　　自從2004年秋天問世至今，歷經2007年的日內瓦車展的小改款、寶馬1系更加爐火純青－－作為全球唯一前置后驅的緊湊級轎車的領袖，其直列四缸機的寶馬120i、直列六缸機的寶馬130i已在這一顛覆性的原始創(chuàng)新中彰顯BMW完美的動力與操控；尤其是襯托以前后軸50：50的配重比、應用DSC/DTC的如虎添翼、130i最高電子限時250公里/小時的極致神速令人心馳神往！而歐洲NCAP權威安全碰撞測試的五星級最高評價，讓寶馬1系在“動如脫兔、靜如處子”的動力性淋漓表現(xiàn)之外，又有了安全性無可挑剔的“鐵布衫金鐘罩”！