二、技術出色－－榮威550

　　市場價格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550剛上市不久，屬于榮威750衍生的姊妹車型。它是一款全新而現(xiàn)代化的車型。代號為RDX60項目的羅孚45經過縮短后的羅孚75縮短的平臺歷經數(shù)年的風雨終于由W261的產品代號，變成了榮威550。在中級車型榮威750上市后，一款將品質和技術較為完美結合的緊湊A級車型終于誕生。

　　國內大多數(shù)A級車懸掛配置都采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，這種懸架成本較低，但可控性較差，穩(wěn)定性一般，舒適性也不是很理想。榮威550的前懸架為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架，后懸架結構屬于非常典型和常見的四連桿結構。具體恩雅尼，榮威550的前懸架結構與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。

　　榮威550的后懸架結構與榮威750則是有了明顯不同。從后懸架結構上看，榮威550與斯柯達明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見的四連桿結構。事實上，榮威550的底盤系統(tǒng)是在榮威750的基礎上保留了前懸架的結構設計，重新設計了一款相對榮威750后懸架結構成本更低，結構更簡單的多連桿后懸架。榮威550后獨立懸掛主要用于改善駕駛過程中的舒適性后懸架系統(tǒng)通過巧妙的結構設計實現(xiàn)寬敞的車內后排空間，并通過高強度剛打造的后托臂將車輛甩尾的風險降至最低。

　　另外，除了賽車級四輪獨立懸架以外，榮威550底盤平臺還輔以Anti-Roll平衡梯度設計橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強度車身結構設計，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉向性能，同時噪音、振動隔阻效果都表現(xiàn)良好。除開ABS+EBD的常規(guī)安全保證外，榮威550還增加了MSR加速防滑系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與EBA電子剎車輔助系統(tǒng)等高科技配置。在主動性方面，通過更多電子設備配合過硬的底盤有了更為上乘的自主新表現(xiàn)。

　　三、發(fā)揚傳統(tǒng)－－速騰

　　市場價格：12.88萬-17.58萬

　　雖然速騰是一款緊湊型車，但是速騰的相當多的表現(xiàn)實實在在的超過了大部分中型車，比如做工、品質、安全配置和變速箱等，對于看重內涵和品質而非面子的消費者，速騰比同價位的中型車更值得選擇。

　　德系車在我們的印象里用料講究，車身鋼板厚實，高速行駛平穩(wěn)。出身技術先進的PQ35平臺的速騰承襲了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，速騰的底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，并且采用PVC材料進行保護，以減少硬物對底盤的傷害，因此速騰高速行駛在沙石路面時， 石子敲打底盤傳來的聲響不是清脆的鋼鐵聲，而是“砰、砰”的低沉的聲音。PVC的用量達到了12kg，以此來全面呵護汽車底盤的安全，而這個數(shù)字是大多數(shù)日本車型難以達到的。

　　速騰的底盤采用四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架是大眾緊湊車型革命性的變革。速騰行駛時極具運動感，路感清晰、厚重，操控性能優(yōu)異。懸架在通過碎石路面時的干脆緊湊表現(xiàn)讓大多數(shù)親歷者會為之動心。速騰減震的調校使得乘坐舒適性更為理想，這在后排乘坐感受最為明顯。減震系統(tǒng)對破損路面的吸收非常好，傳遞到車廂內的振動很小，并且減震的復位也非常迅捷，阻尼調校得恰到好處，整個減震系統(tǒng)顯得非常有韌性。在通過減速帶等較高的障礙時，車身上下的震動相對也小了許多。厚重結實的底盤配合同樣嚴密的車身，讓速騰車內噪音為之大大減小。

　　除此之外，速騰是首先全系裝備前排正、副氣囊以及側氣簾的車型。甚至連ESP也是標準裝備。在保證足夠駕馭樂趣的同時，ESP也保障了駕駛的安全性能。事實上，ESP是用一個防滑感應器來探測汽車轉向角度和車身沿縱軸的轉向角度。當探測到偏差時，ESP會精確的控制和調整每個煞車片的壓力，并能制動降低發(fā)動機的輸出扭矩。 ESP不僅改善了汽車方向的控制，而且改善了汽車在任何情況下的穩(wěn)定性。