解密瑞風(fēng)S7風(fēng)洞試驗(yàn) 如何追求最低風(fēng)阻
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)頻道】風(fēng)阻,是汽車(chē)工程中無(wú)可避免的一個(gè)問(wèn)題,它不僅關(guān)乎一輛車(chē)外觀是否漂亮,更關(guān)乎一輛車(chē)在高速行駛時(shí)是否穩(wěn)定。風(fēng)阻系數(shù),以往總是合資品牌用來(lái)重點(diǎn)宣傳的噱頭之一,自主品牌很少提及,而此次江淮S7無(wú)疑是開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的先河,下面,我們就一起看看江淮S7在空氣動(dòng)力學(xué)付諸哪些了努力。
為瑞風(fēng)S7進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的上海地面交通工具風(fēng)洞中心是目前國(guó)內(nèi)唯一、亞洲最大的整車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)中心,也是國(guó)內(nèi)最權(quán)威、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)研究機(jī)構(gòu),能夠最真實(shí)地反映汽車(chē)產(chǎn)品在空氣動(dòng)力學(xué)方面的性能指標(biāo)。不過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)的成本也非常高昂,一分鐘費(fèi)用高達(dá)400元。高昂的成本使得很多的汽車(chē)廠家在研發(fā)時(shí)都退而求其次,選擇以數(shù)字模擬的方式來(lái)判定風(fēng)阻系數(shù)。而江淮則堅(jiān)持以整車(chē)實(shí)地測(cè)試得到最真實(shí)的數(shù)據(jù),并據(jù)此進(jìn)行正向研發(fā)方案的調(diào)整。據(jù)瑞風(fēng)S7研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員透露,僅在風(fēng)洞試驗(yàn)上江淮就斥資超過(guò)1000萬(wàn)。
尾翼的造型上,為了較少尾部渦流,瑞風(fēng)S7空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)多達(dá)21輪的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證以及四種方案的實(shí)地風(fēng)洞試驗(yàn),最后確認(rèn)了14°的最佳尾翼下壓角度。
總結(jié):國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展比較晚,雖然近幾年突飛猛進(jìn),無(wú)論是機(jī)械制造還是品質(zhì)上面都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步,但是在研發(fā)上能力還有進(jìn)步空間,特別關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)方面。但好在有著以江淮為代表的自主品牌的已經(jīng)開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題,在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天,能夠有著更低的風(fēng)阻系數(shù),無(wú)疑會(huì)讓自己在隨后的發(fā)展中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐文濤)
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