【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】今年恰逢江西五十鈴成立十周年，本應(yīng)該來(lái)跟大家來(lái)說(shuō)說(shuō)這十年來(lái)一路的披荊斬棘，不過(guò)翻看歷史才知道，五十鈴在國(guó)內(nèi)可不止這十年的歷史，那就讓我們從頭說(shuō)起吧。

　　五十鈴的前身——東京石川島造船所成立于1916年，直到1949年才正式更名為五十鈴汽車公司，并一直沿用至今。其實(shí)五十鈴汽車不光是日本歷史最悠久的汽車企業(yè)之一，同時(shí)也是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的日本車企。

　　五十鈴的柴油機(jī)和商用車在全世界的車型中都可以稱得上是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，并且五十鈴的柴油機(jī)不光用在日常的乘用車和商用車型上，還被廣泛運(yùn)用在大型船舶和工程機(jī)械以及發(fā)電機(jī)上面，與此同時(shí)，還有大量的國(guó)內(nèi)車型采用了五十鈴的底盤。

　　在上個(gè)世紀(jì)八十年代正值改革開放初期，國(guó)家提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)來(lái)吸引國(guó)外的汽車廠商，五十鈴也選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)，從這時(shí)起，五十鈴引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)皮卡汽車行業(yè)的興起。

　　1985年，江西汽車廠引進(jìn)了日本五十鈴汽車的技術(shù)，并生產(chǎn)出了第一輛江鈴N系列輕卡，在此之后，江西汽車制造廠開始吞并其他企業(yè)，在1991年，江鈴汽車集團(tuán)公司正式成立。

　　1993年，日本五十鈴和當(dāng)時(shí)的江鈴汽車集團(tuán)合作成立江鈴五十鈴汽車有限公司，其中江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，直到2013年，江鈴集團(tuán)與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，并且繼續(xù)延伸合作，江鈴和五十鈴聯(lián)合成立了現(xiàn)在的江西五十鈴，相比于過(guò)去江鈴五十鈴時(shí)代而言，江西五十鈴更加側(cè)重于乘用車的投入，比如將D-MAX（詢底價(jià)|查參配）、mu-X牧游俠等車型同步引入到國(guó)內(nèi)，消費(fèi)群體也從過(guò)去的商業(yè)用途變?yōu)槿缃竦募彝ビ猛尽?/p>

　　首先來(lái)看動(dòng)力部分，新款車型的排量沒變，不過(guò)動(dòng)力有所提升，最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米。

　　那究竟是怎么做到的呢，首先就是更換了電控渦輪，能夠更加精準(zhǔn)的控制渦輪開啟時(shí)刻，也就是的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩，再配合柴油機(jī)比較強(qiáng)勁的低扭輸出，讓起步過(guò)程更加輕快有力。

　　除此之外，為了提高燃燒效率，五十鈴的工程師們還在其他部分做了一些優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如噴油器由原來(lái)的八孔升級(jí)成了九孔，噴射燃油更加均勻，油氣混合氣混合的也就更加均勻，這也就算是完成了四沖程中吸氣和壓縮的過(guò)程。在接下來(lái)的做工沖程中，工程師們改善了燃燒室的形狀，采用了類似于楔形燃燒室的形式，來(lái)改變對(duì)燃燒室內(nèi)部的氣壓，從而達(dá)到分段回流燃燒室，這也使可燃混合氣燃燒的更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所增加，勢(shì)必會(huì)對(duì)一些零部件帶來(lái)更大的考驗(yàn)，所以工程師們還對(duì)氣門部分進(jìn)行了強(qiáng)化，來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。

　　在高海拔地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)一直困擾著很多用戶，D-MAX V-CROSS則可以自動(dòng)識(shí)別海拔，來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而保證行車途中的動(dòng)力舒暢，避免出現(xiàn)動(dòng)力缺失的狀態(tài)。

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的升級(jí)，我們?cè)倏纯磦鲃?dòng)系統(tǒng)部分，變速箱由過(guò)去的6AT升級(jí)成了采埃孚8AT變速，盡管過(guò)去的6AT也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但面對(duì)目前市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，8AT可能會(huì)是更好的選擇，而這套1.9 RZ4E柴油機(jī)配合8AT的實(shí)際表現(xiàn)如何，還是要通過(guò)試駕才能知道。

　　底盤方面新車依舊采用了雙叉臂前懸架，不過(guò)，上支臂的位置，有所提升，從而使得側(cè)傾支撐更加靠近重心平面，并且使最大傾斜角減少19.1%，以達(dá)到降低側(cè)傾的目的。

　　不過(guò)最重要的一點(diǎn)還是后懸架形式的改變，縱觀整個(gè)硬派越野車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家都在逐漸“軟化”來(lái)迎合消費(fèi)者需求的年代，路虎衛(wèi)士采用了承載式車身，途樂(lè)也取消了前后硬軸，途銳、卡宴、Q7這種原來(lái)有一定越野性能的車型也都開始側(cè)重公路的行駛舒適性。而江西五十鈴D-MAX也不例外，在最新的V-CROSS車型的后懸架上由過(guò)去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變?yōu)榱宋暹B桿式獨(dú)立懸架配合螺旋彈簧，這也就意味著，D-MAX開始犧牲部分通過(guò)性能來(lái)?yè)Q回公路的舒適性，

　　畢竟能購(gòu)買D-MAX的消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)將它作為生產(chǎn)力工具，而是要發(fā)揮它的玩樂(lè)屬性，雖然也會(huì)走一走非鋪裝路面，但是絕大多數(shù)情況下還是會(huì)以城市道路為主，能夠舒舒服服進(jìn)行一趟長(zhǎng)途旅程是這部分消費(fèi)者的訴求，那么追求舒適性的DMAX便應(yīng)運(yùn)而生。另外，對(duì)于部分有極端需求的消費(fèi)者，江西五十鈴保留了后橋硬軸配合鋼板彈簧懸架的車型，依然保持了那份純粹，可以盡情的去 “野”。

　　迎合市場(chǎng)、消費(fèi)者 這樣的行為是對(duì)的，皮卡這個(gè)車型也正在從之前的純工具車型變?yōu)閹в型鏄?lè)屬性的車型。

　　縱觀目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，皮卡已經(jīng)從過(guò)去的一個(gè)小眾車型正在逐漸發(fā)展壯大，并且隨著近幾年的“露營(yíng)熱”，越來(lái)越多的廠家開始推出皮卡車型，有帶自放電功能的插電混動(dòng)車型，甚至還有純電皮卡開始進(jìn)入市場(chǎng)，但是我想說(shuō)的是，皮卡不僅要考驗(yàn)造車功底，更考驗(yàn)做工用料，并且對(duì)于一臺(tái)帶有越野屬性的車型而言，最重要的不是通過(guò)能力有多強(qiáng)大，而是要有出色的可靠性。而江西五十鈴D-MAX有著濃厚的皮卡底蘊(yùn)，D-MAX這款車型不僅在做工用料和技術(shù)方面有所保證，還在質(zhì)量和通過(guò)性方面獨(dú)樹一幟，我相信，D-MAX V-CROSS面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境，一定能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）