【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】6月25日，新款長(zhǎng)安歐尚Z6（詢底價(jià)|查參配）正式上市，一共公布了7款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為9.99-17.58萬(wàn)元。新車在外觀方面設(shè)計(jì)非?？苹?，內(nèi)飾座艙的質(zhì)感和智能化配置進(jìn)行了強(qiáng)化，動(dòng)力方面不僅有燃油版，還有插電混動(dòng)版本可以選擇。接下來(lái)我們對(duì)7款車型配置進(jìn)行詳細(xì)分析，為您最直觀的梳理出不同配置之間的差異，找出最合適您選擇的版本。更多關(guān)于重慶車展的詳細(xì)內(nèi)容歡迎點(diǎn)擊瀏覽《太平洋汽車現(xiàn)場(chǎng)直擊 | 2022重慶車展特別專題》

　　現(xiàn)在2299元下定歐尚Z6藍(lán)鯨iDD特級(jí)混動(dòng)車型，即享7大特權(quán)，具體為：三電系統(tǒng)終身質(zhì)保（非營(yíng)運(yùn)、首任車主）；贈(zèng)送充電樁（含安裝）；299元抵車款，送價(jià)值899元1:18鋅合金珍藏能量盒車模1個(gè)；5年車機(jī)基礎(chǔ)流量免費(fèi)，1人1群專屬管家團(tuán)隊(duì)服務(wù)；全品牌5000元置換補(bǔ)貼；超長(zhǎng)期限隨心貸，貼息至高10000元；長(zhǎng)安汽車本品增購(gòu)補(bǔ)貼2000元（與置換政策不重復(fù)享受）。注：僅7月31日24:00前下定享以上政策?，F(xiàn)在2000元下定歐尚Z6藍(lán)鯨新一代NE15T車型，享有5大特權(quán)，具體為：5年車機(jī)基礎(chǔ)流量免費(fèi)，1人1群專屬管家團(tuán)隊(duì)服務(wù)；超長(zhǎng)期隨心貸，貼息至高10000元；全品牌置換補(bǔ)貼5000元；長(zhǎng)安汽車本品增購(gòu)補(bǔ)貼2000元（與置換政策不重復(fù)享受）；6月26日0:00開始下定首任車主可享至高5年或10次全國(guó)聯(lián)?；A(chǔ)保養(yǎng)（含首保，時(shí)間或次數(shù)以先到為準(zhǔn)）。

　　作為長(zhǎng)安家族的車型，長(zhǎng)安歐尚Z6的前臉設(shè)計(jì)也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來(lái)感，甚至離遠(yuǎn)一點(diǎn)會(huì)覺得這臺(tái)車就是臺(tái)UNI-K，要知道UNI-K可是一臺(tái)二十萬(wàn)級(jí)的SUV，由此可見歐尚Z6的外觀設(shè)計(jì)還是很成功的。

　　“無(wú)邊界”的前格柵被官方稱為“時(shí)空疊影”，配合銀色的車漆顯得格外高級(jí)，辨識(shí)度極高。

　　LED光源大燈采用了銳利狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，不僅照射距離遠(yuǎn)，也有著類似“未來(lái)戰(zhàn)士”般的眼睛。

　　保險(xiǎn)杠兩邊類似剎車通風(fēng)口的裝飾兩邊采用了紅色飾條點(diǎn)綴，增加了一絲個(gè)性和棱角。

　　車身側(cè)面線條硬朗，車頂為懸浮式設(shè)計(jì)，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比例，都讓這臺(tái)車的車側(cè)有著極高的運(yùn)動(dòng)氣息。長(zhǎng)安歐尚Z6的長(zhǎng)寬高尺寸為4699x1890x1680mm，軸距為2795mm。

　　頂配輪轂為20英寸，而歐尚Z6標(biāo)配19英寸輪轂。我們?cè)囻{的車型搭載的輪胎是米其林的浩悅4系列，尺寸為245/50 R20。

　　車尾乍一看會(huì)有點(diǎn)像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但由于車身尺寸更小，所以顯得更加緊湊。

　　底部有類似擴(kuò)散器一樣的裝飾，上方還有一個(gè)尾翼的設(shè)計(jì)，在后保險(xiǎn)杠中間還有一個(gè)類似F1霧燈的裝置，進(jìn)一步拉高運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　排氣為四出排氣，并且是真實(shí)四出，這一點(diǎn)是筆者沒想到的，據(jù)說(shuō)還可以選裝排氣閥門，這在十萬(wàn)級(jí)SUV中是十分難見的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比車外就顯得沒那么個(gè)性了，但是三屏+長(zhǎng)安獨(dú)特的棱角，還是可以看出與其它品牌的不同。

　　方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標(biāo)識(shí)，方向盤左側(cè)按鍵為多媒體按鍵，右邊為智能駕駛按鍵。

　　長(zhǎng)安歐尚Z6采用了電子換擋的方式，換擋感后方為空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)按鍵以及中控屏旋鈕。

　　無(wú)線充電板的位置非常合理，既不影響駕駛員看到屏幕，并且還可以比較牢靠的固定住手機(jī)，充電的速度也比較令人滿意。

　　在D擋時(shí)，換擋撥片的作用為調(diào)節(jié)駕駛模式以及打開一鍵超車，而在手動(dòng)模式下，換擋撥片可以用作換擋，一物兩用，足以見到歐尚在設(shè)計(jì)方面的用心。

　　前排座椅采用了一體式桶椅，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且填充物很柔軟，對(duì)側(cè)面的包裹性也很好。

　　身高170的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，將座椅調(diào)整到最低位置，由于全景天窗可以增高，所以頭部有著兩拳兩指左右的空間。

　　后排座椅填充物相比較前排就較硬，但是座椅坐墊長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，并且后排也配備了中央扶手、電源以及出風(fēng)口，后排地臺(tái)也是純平的。

　　在前排位置保持不變的情況下，后排腿部空間剩余三拳，頭部空間剩余一拳三指，是非常優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

　　后備廂容積為638升，屬于較為寬敞的類型，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成1425升的儲(chǔ)物容積。

　　長(zhǎng)安歐尚Z6一共有種動(dòng)力系統(tǒng)，分別為1.5T+7DCT和藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)囻{的車型為1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

　　長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統(tǒng)，而這套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成筆者之前在長(zhǎng)安UNI-T上體驗(yàn)過幾次，初段動(dòng)力很充沛，并且換擋的速度也足夠快，而在長(zhǎng)安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，有著更貼近舒適的調(diào)校。

　　作為十萬(wàn)級(jí)的SUV，長(zhǎng)安歐尚Z6的動(dòng)力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滯非常小，整個(gè)加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會(huì)覺得車輛初段有些過猛。

　　7速雙離合變速箱也為這套動(dòng)力總成增色不少，換擋速度足夠快，并且在后幾個(gè)擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區(qū)擁堵時(shí)，低速走走停停還是會(huì)有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。

　　不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性，哪怕在運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也不會(huì)非常激進(jìn)的想要降擋或者無(wú)休止的拉高轉(zhuǎn)速，并且動(dòng)力響應(yīng)也沒有UNI-T上那么快，這并不是壞事，畢竟這臺(tái)車并非UNI-T那種非常偏向運(yùn)動(dòng)的車型，更適合日常駕駛才是它需要做的。

　　長(zhǎng)安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)布局，長(zhǎng)安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動(dòng)系統(tǒng)電池時(shí)也可以有著較為良好的操控，為長(zhǎng)安歐尚Z6調(diào)校了一套還不錯(cuò)的底盤，面對(duì)減速帶或者坑洼路面，雖然還是有很明顯的顛簸進(jìn)到車內(nèi)，但也很明顯的感受到懸架避震進(jìn)行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾也有著有效的控制。

　　轉(zhuǎn)向手感非常的長(zhǎng)安，手感十分輕柔，不過在初段的時(shí)候虛位有些嚴(yán)重，并且電子感非常強(qiáng)，不過轉(zhuǎn)向比并不小，所以開起來(lái)很輕松，作為城市型SUV，長(zhǎng)安歐尚Z6算得上一臺(tái)好開的車，起碼在同級(jí)水平中，可以算得上中上游，畢竟十萬(wàn)級(jí)也真的沒什么好開的SUV。

　　由于懸架調(diào)校偏軟，所以在重剎車時(shí)車頭下潛幅度會(huì)大一些，剎車的腳感也有些偏軟，而且制動(dòng)力輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，整體的制動(dòng)能力是及格的。

　　隔音降噪水準(zhǔn)是筆者認(rèn)為可以加強(qiáng)一些的地方，雖然藍(lán)鯨動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大，但是車內(nèi)還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

　　長(zhǎng)安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，并非傳統(tǒng)意義上的賽道，而是在儀表盤上會(huì)顯示像賽道一樣的畫面，并且還可以顯示車輛此時(shí)的狀態(tài)，比如方向盤角度、時(shí)速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個(gè)心情配置，而非真的讓車主開著車去跑賽道。