新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。除了一點(diǎn)尺寸的升級，新車在其他方面都可以說是與進(jìn)口版本一模一樣。不過倒是有不少網(wǎng)友覺得加長后稍微有點(diǎn)丑了，畢竟尾門從視覺上就能明顯感受到加長的比例，進(jìn)口版的和諧比例身材就一去不復(fù)返了。但是為了擴(kuò)寬后排空間，這些美感上的犧牲也在所難免。

　　新車尺寸方面對比進(jìn)口版本除了軸距增加了130mm之外，在長與高方面都有一點(diǎn)提升。而對比GLE和Q7，國產(chǎn)X5在軸距方面同樣保持優(yōu)勢，相信車內(nèi)駕乘空間也是四者中最佳的。

　　本次國產(chǎn)版的內(nèi)飾與進(jìn)口版基本保持一致，依舊是熟悉的內(nèi)飾功能區(qū)域布局，不過在一些細(xì)節(jié)上，國產(chǎn)版要比進(jìn)口版更加精致，像多功能方向盤的按鍵位置，國產(chǎn)版就采用金屬質(zhì)感的按鈕，同時(shí)在中控臺下方也增設(shè)了無線充電板，內(nèi)飾材質(zhì)方面也選用了更具格調(diào)的四種木材等等。

　　相比之前的進(jìn)口版本，國產(chǎn)寶馬X5（詢底價(jià)|查參配）的軸距加長了130mm，帶來的后排腿部空間提升還是挺明顯的。175cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適位置后，后排腿部有超過3拳的空間，相當(dāng)充裕了，翹個(gè)二郎腿也完全沒問題。

　　前面提到，寶馬X5L的座椅進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，舒適性甚至要比奔馳GLE、奧迪Q7更好，而且后排座椅的靠背角度相比之前的進(jìn)口X5也有改善，但角度依然不算大，整體還是偏直了一點(diǎn)。

　　另外中間地臺凸起不算高，加上縱向空間比較大，中間乘客放腳倒不會覺得憋屈，還是有一個(gè)比較自然的坐姿。另外，最為受歡迎的配置之一，全景大天窗自然不會缺失，面積基本覆蓋到后排乘客頭部，可以提升后排的開揚(yáng)感。

　　動力部分，國產(chǎn)寶馬X5依舊提供2.0T與3.0兩款動力，對應(yīng)的車型分別為X5 xDrive30Li以及X5  xDrive40Li。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW，峰值扭矩為400N·m，官方百公里加速時(shí)間為7.3秒；而3.0T六缸發(fā)動機(jī)的最大功率為245kW，峰值扭矩為450N·m，官方百公里加速時(shí)間為6秒，兩個(gè)動力版本均匹配的是8AT變速箱。

　　相比進(jìn)口版本，國產(chǎn)寶馬X5L的兩款動力在最大功率這一項(xiàng)都進(jìn)行了不同程度的下調(diào)，峰值扭矩保持一致，不過百公里加速時(shí)間也相應(yīng)變慢了一些。這和早期公布的申報(bào)信息并不一致。

　　其他硬件裝備上，國產(chǎn)寶馬X5L配備了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，可以實(shí)現(xiàn)正負(fù)40毫米區(qū)間內(nèi)調(diào)節(jié)底盤高度。比如越野時(shí)底盤可升高40毫米，裝載物品時(shí)可降低40毫米，而在高速行駛的時(shí)候則可以降低20毫米。

　　另外，全系標(biāo)配電子減震器，可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器的阻尼度，可以進(jìn)一步提升底盤的穩(wěn)定性與靈活性。

　　駕駛輔助方面，高配車型配備BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這套功能相信大家也不陌生了，包含了交通擁堵輔助、前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、變道輔助等一系列的駕駛輔助功能。另外還配備了自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS，除了常規(guī)的自動泊車外，還能支持50米循跡倒車輔助。

　　總結(jié)：寶馬X5本就是這個(gè)級別的銷量王者，這一次做出加量不加價(jià)的國產(chǎn)化操作，對于其他同級別對手而言，只會更加的難受，但我們也相信這會加快其他競爭對手在華國產(chǎn)的腳步。這一次的國產(chǎn)X5，在內(nèi)飾精致度、智能化配置等方面，都有了適應(yīng)中國市場的感覺，最重要的是，售價(jià)要比進(jìn)口版更為吸引，不得不說這次寶馬X5國產(chǎn)版，絕對又能掀起一陣大浪。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）