15萬元級(jí)市場(chǎng)的新寵,凡爾賽C5 X有望成為關(guān)鍵拐點(diǎn)
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2021年開年至今,如果要說哪款燃油新車亮相時(shí)最讓人眼前一亮的話,相信很多人跟我一樣,會(huì)認(rèn)為非東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X莫屬;如果要說哪款燃油新車正式上市時(shí)最讓人高呼值當(dāng),同樣也是東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。
不可否認(rèn),這款車憑借著與眾不同的設(shè)計(jì)和超高的性價(jià)比,已然成為15萬元級(jí)市場(chǎng)的新寵。
東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X于今年9月23日正式上市,全系四款車型均搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8擋手自一體變速箱。
官方指導(dǎo)價(jià)為14.37-18.67萬元與此前預(yù)售價(jià)一致,作為一臺(tái)配置精良的全新合資中型車,這樣的價(jià)格無疑充滿了誠(chéng)意。
另一方面,東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮衲?月份的時(shí)候曾提出“第一年85折,第二年75折,第三年65折”的品牌車型保值承諾,此承諾下的保價(jià)回購(gòu)對(duì)于凡爾賽C5 X同樣有效。
結(jié)合這兩點(diǎn)來看,東風(fēng)雪鐵龍的定價(jià)策略相比于過往而言,已然發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,開始變得務(wù)實(shí)了起來。
而正因如此,感覺到物有所值、吃不了虧的中國(guó)消費(fèi)者們紛紛用實(shí)際行動(dòng)投票,僅僅在預(yù)售期內(nèi),凡爾賽C5 X就收獲了過萬臺(tái)的新車訂單。以東風(fēng)雪鐵龍目前的體量而言,如此成績(jī)足以證明凡爾賽C5 X走在了正確的方向上。
還值得一提的是,針對(duì)凡爾賽C5 X這款肩負(fù)著品牌復(fù)蘇希望的重磅產(chǎn)品,東風(fēng)雪鐵龍還為它的用戶們特別提供了“超凡購(gòu)買”、“超凡服務(wù)”、“超凡伙伴”三大上市政策。
其中,“超凡購(gòu)買”除了3年保值之外,還包括最低0首付、2年免息、5年超長(zhǎng)分期、5年15萬公里整車質(zhì)保、增購(gòu)/換購(gòu)補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠。
“超凡服務(wù)”包括在線下單、上門交付與服務(wù)、購(gòu)車享7天內(nèi)退換、售后上門取送車服務(wù)、2小時(shí)救援速達(dá)等,讓用戶切實(shí)感受到便利與安心。
“超凡伙伴”則是已購(gòu)車用戶向其他人推薦凡爾賽C5 X成功后,可獲得相應(yīng)小程序積分獎(jiǎng)勵(lì),這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷層面的一次大膽嘗試。
那么下一個(gè)問題來了,在給出驚喜價(jià)格和一連串新車政策的同時(shí),凡爾賽C5 X又有哪些令人垂涎的產(chǎn)品亮點(diǎn)呢?接下來,筆者便給大家做個(gè)分析。
俗話說,“實(shí)力是通行證,顏值是敲門磚”,對(duì)于當(dāng)下主要面向年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品而言更是如此,凡爾賽C5 X之所以能夠一炮而紅,顏值也是重要因素之一。
從整體造型而言,新車經(jīng)過設(shè)計(jì)師天馬行空般的大膽革新之后,集合了轎跑、SUV、旅行車等多種元素,顯得很與眾不同,不僅讓人覺得眼前一亮,還讓人過目難忘。
前臉部分,凡爾賽C5 X較大程度延續(xù)了CXperience概念車的設(shè)計(jì),采用雪鐵龍全新家族式的“X”造型,經(jīng)典的雙鍍鉻中網(wǎng)裝飾和前衛(wèi)的分體式大燈完美結(jié)合,構(gòu)成了既精致又有些兇悍的視覺效果。
新車全系標(biāo)配全LED大燈光源,兩個(gè)高配車型甚至還將自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈一并提供。
另外,在波紋式的下進(jìn)氣格柵上可以看出它還裝配了毫米波雷達(dá)(全車共三個(gè)),用來支持L2.5級(jí)輔助駕駛。
側(cè)面處,凡爾賽C5 X擁有著如SUV般的離地間隙——193mm,但又因?yàn)樗鼨M向舒展的輪廓和曼妙的轎跑溜背造型,于是整個(gè)視覺重心并不高。
如果實(shí)在要說它更像什么的話,筆者個(gè)人比較傾向于旅行車。而有了這個(gè)主觀的判斷之后,它更加讓筆者感到值當(dāng),畢竟旅行車通常偏昂貴,更不要說一臺(tái)中型車定位的旅行車了,此前哪個(gè)不是動(dòng)輒二十幾萬元以上?
相比之下,凡爾賽C5 X只需要區(qū)區(qū)15萬元左右,就能圓了很多人的旅行車之夢(mèng),這何嘗不是一次細(xì)分市場(chǎng)的變革呢?
凡爾賽C5 X車尾除了溜背之外,那個(gè)頗為性感的尾翼也是一大看點(diǎn),這點(diǎn)在CXperience概念車上面并沒有出現(xiàn),估計(jì)是后來順應(yīng)潮流趨勢(shì)而做出的優(yōu)化。
事實(shí)證明,這一處理非常聰明,當(dāng)下年輕消費(fèi)者們大多對(duì)此喜聞樂見。
以前提到標(biāo)致或雪鐵龍旗下的新車時(shí),很多中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)抱怨在使用上不夠便利,其實(shí)這種抱怨更多是在對(duì)法系車的一些設(shè)計(jì)或操作邏輯需要深度適應(yīng)表達(dá)不滿。
實(shí)際上,基于EMP2 V3新平臺(tái)打造的雪鐵龍凡爾賽C5 X已經(jīng)有了很大改變,諸多操作方式與PF2老平臺(tái)甚至EMP2前期平臺(tái)的車型截然不同,這些在座艙方面體現(xiàn)得最為明顯。
凡爾賽C5 X秉承了雪鐵龍“唯享座艙”理念,整體造型和配色呈現(xiàn)出輕奢范兒,迎合了中國(guó)年輕消費(fèi)者的審美。
而在細(xì)節(jié)處理上,盡可能少的實(shí)體按鍵、隨手可及的功能操作、多維度交互、仿木紋飾板等等,對(duì)于潛在用戶們來說都是正中下懷的賣點(diǎn)。
當(dāng)然,提到產(chǎn)品中國(guó)化,最需要說明的當(dāng)屬舒適性和智能科技,因?yàn)榍罢呤谴蠖鄶?shù)中國(guó)消費(fèi)者們對(duì)一臺(tái)家用車一以貫之的考量要素,后者則是率先進(jìn)入數(shù)字時(shí)代的我們對(duì)于車輛先進(jìn)性的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。
舒適性方面,凡爾賽C5 X深度貫徹了靜態(tài)舒適與動(dòng)態(tài)舒適密不可分的原則,甚至在同級(jí)車型當(dāng)中,它可以說是最極致的那一臺(tái)。
凡爾賽C5 X座艙內(nèi)配備了一套CAC雪鐵龍領(lǐng)先舒適座椅,該座椅正面貼合人體脊柱曲線設(shè)計(jì),可以降低背部及腰部疲勞;側(cè)翼提供與腰、臂、肩之間的多點(diǎn)支撐,激烈駕駛或路面崎嶇時(shí)有效減少身體晃動(dòng)。
CAC座椅以10mm復(fù)合層、15mm軟發(fā)泡材料、高阻尼聚氨酯發(fā)泡材料作為填充物,做到了彈性與支撐性兼顧。
另外,全系均提供主/副駕位電動(dòng)調(diào)節(jié),次低配起便有腰部支撐調(diào)節(jié),18.67萬元的頂配車型更是將座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕位記憶、副駕位老板鍵一次性配齊,讓人直呼給力。
動(dòng)態(tài)舒適同樣可圈可點(diǎn),凡爾賽C5 X擁有著業(yè)內(nèi)一流的底盤調(diào)校,帶來優(yōu)異的行駛質(zhì)感。除此之外,它還全系標(biāo)配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),能在不同路況下產(chǎn)生不同阻尼,從而將來自地面的振動(dòng)和顛簸處理得更加平順,實(shí)現(xiàn)所謂的魔毯效應(yīng)。
還值得一提的就是,這臺(tái)車的整車NVH水平相當(dāng)不俗,行駛中靜謐性讓人滿意。
智能科技方面,東風(fēng)雪鐵龍相比其他合資品牌要更加積極,早在幾年前就率先開始和阿里有所合作,而后自身又不斷摸索和突破,直至如今的凡爾賽C5 X,讓我們看到了一個(gè)同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)字化座艙。
凡爾賽C5 X的數(shù)字化座艙包含了眾多先進(jìn)元素,比如7英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控觸摸屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、E-toggle電子換擋、無線充電等。
其中,前三者屏幕之間可以聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多維度信息無縫交互,為駕駛的安全性和便利性帶來提升。
提到駕駛安全,凡爾賽C5 X還配備了L2.5級(jí)C-Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),包含全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等主流功能。
車機(jī)系統(tǒng)方面,凡爾賽C5 X搭載著最新的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),包括高德在線地圖、智能語音、娛樂App應(yīng)用、OTA在線升級(jí)等功能一應(yīng)俱全。
甚至同時(shí)支持蘋果CarPlay(無線連接)和百度CarLife兩種最主流的第三方互聯(lián),幾乎全方位滿足了當(dāng)下階段中國(guó)年輕消費(fèi)者們對(duì)于智能科技的追求。
從產(chǎn)品特性來看,凡爾賽C5 X近乎是一個(gè)全新物種,放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),筆者很難找到一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
跟它風(fēng)格稍微類似的,價(jià)格比它貴太多;跟它價(jià)格差不多的,在它面前又顯得過于低端。
經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡,筆者認(rèn)為之前考慮過本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威的部分消費(fèi)者,可能會(huì)在備選車型當(dāng)中重點(diǎn)加入凡爾賽C5 X,畢竟都是中型車,而且還是歐洲主流品牌。
與上述一眾主流合資中型車對(duì)比起來,凡爾賽C5 X主要有三大優(yōu)勢(shì),分別是外觀新穎度、駕乘舒適性和配置豐富度。
外觀新穎程度自不必多說,幾個(gè)對(duì)手都屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車,而恰恰是因?yàn)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)”,所以相較于凡爾賽C5 X顯得有些庸常,對(duì)追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者而言欠缺吸引力。
駕乘舒適性方面,除了前面提到的高級(jí)座椅和全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)之外,凡爾賽C5 X還勝在擁有更高更開闊的視野。
另外,新車搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,而愛信8AT變速箱齒比分布綿密,能帶來精準(zhǔn)高效、極其平順的駕駛體驗(yàn)。
配置方面,在價(jià)格相近的情況下,凡爾賽C5 X可以直接入手頂配車型,而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們只能考慮低配車型,前者對(duì)后者完全就是碾壓式的優(yōu)勢(shì)。
即便拿出其中配置相對(duì)高一點(diǎn)的凱美瑞和君威來做對(duì)比,結(jié)果依舊高下立判,而且凡爾賽C5 X的優(yōu)勢(shì)配置中不乏高價(jià)值配置,比如全景天窗、360°全景影像、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、智能無鑰匙進(jìn)入(不用碰車門自動(dòng)解鎖、上鎖)等等。
凡爾賽C5 X與競(jìng)品配置對(duì)比 | |||
車型 | 凡爾賽C5 X 1.6T耀不凡 | 凱美瑞 2.0G 豪華版 | 君威552T 豪華型 |
指導(dǎo)價(jià) | 18.67萬元 | 19.98萬元 | 19.68萬元 |
共有配置 | LED大燈、真皮座椅、電子駐車、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、感應(yīng)雨刷、全車安全帶未系提醒、無鑰匙啟動(dòng)等 | ||
優(yōu)勢(shì)配置 | 19寸輪轂、全景天窗、360°全景影響、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、按鍵式換擋、方向盤加減擋、手機(jī)無線充電、車內(nèi)氛圍燈、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、駕駛位記憶、副駕位老板鍵、全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示、被動(dòng)行人保護(hù)、倒車車側(cè)預(yù)警、前雷達(dá)、電動(dòng)感應(yīng)后備廂、全車智能無鑰匙進(jìn)入、蘋果CarPlay、百度CarLife、空調(diào)語音控制、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、全車車窗一鍵升降、外后視鏡倒車下翻、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、車載空氣凈化器等 | 后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、HUD抬頭顯示、副駕位老板鍵、全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、前雷達(dá)、自動(dòng)駐車、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、全車車窗一鍵升降、車載空氣凈化器 | 按鍵式換擋、車內(nèi)氛圍燈、前排座椅加熱、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤換擋、蘋果CarPlay、百度CarLife、空調(diào)語音控制 |
從各方面來看,凡爾賽C5 X都是一款足夠出色的產(chǎn)品,目前市場(chǎng)也給出了與之綜合實(shí)力相匹配的正向反饋。因此,筆者認(rèn)為這款車十分有望成為東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵拐點(diǎn)。
與此同時(shí),它又何嘗不是整個(gè)中型車市場(chǎng)的可能性拐點(diǎn)呢?
凡爾賽C5 X脫離了傳統(tǒng)中型車越來越同質(zhì)化的產(chǎn)品模式,用跨界方式開辟了一個(gè)嶄新的細(xì)分市場(chǎng),如果接下來繼續(xù)順風(fēng)順?biāo)脑?,甚至都有可能引領(lǐng)中型車未來的發(fā)展趨勢(shì)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永)
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