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誰是多項全能王? 林肯冒險家對比寶馬X1

2020-07-03 00:00:49 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道在小編看來,緊湊型豪華SUV這片新興細分市場,對應(yīng)的消費群體卻是要求最為刁鉆的,大家都想在有限的預算內(nèi),完美達成外觀大氣、內(nèi)飾新潮、空間巨大這三個要求。

  對于如此刁鉆的要求,寶馬拿出了X1車型,以絕對的空間優(yōu)勢成為了同級標桿。但作為后來者的林肯冒險家,似乎內(nèi)外實力十分強悍,大有將寶馬X1“斬落馬下”的勇氣,它能否成功

誰是多項全能王? 林肯冒險家對比寶馬X1

 
外觀設(shè)計對比

誰的“肚量”更大? 林肯冒險家對比寶馬X1

  冒險家作為林肯品牌的所能提供的最小SUV,但在設(shè)計上一如“大哥”領(lǐng)航員飛行家車型般飽滿,著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn),與強調(diào)“緊繃肌肉線條”的寶馬X1,顯然采用了不同的設(shè)計思路。

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  以一個詞形容林肯冒險家的設(shè)計,就是“溫潤如玉”。在渾圓的輪廓、優(yōu)雅的線條銜接下,林肯冒險家不僅看起來十分端莊,還不顯得老氣:以機翼為靈感的高挑燈眉,很好地與端莊的進氣格柵形成了視覺上的銜接,為前臉注入了更多的“神氣”,對絕大部分的“準豪華車主們”有著不錯的吸引力。

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  而在寶馬X1這邊,老款寶馬標志性的“雙腎”格柵與“天使眼”大燈,很好地勾勒出了一副較為嚴肅的神氣,展現(xiàn)出更為重視駕駛本身的態(tài)度。但該設(shè)計在日程使用時的親和力稍欠,對處在城市高壓下的白領(lǐng)一族而言,難在完成一日工作回家時,給人舒心的感覺。

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  在進氣格柵方面,林肯冒險家在格柵輪廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素,在厚實的環(huán)形鍍鉻邊框襯托下,十分符合大家心目中對于豪華車的莊重形象,辨識度絲毫不弱于寶馬X1。

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  在前大燈組方面,林肯冒險家采用了自適應(yīng)矩陣式LED燈組設(shè)計,在弧形LED日行燈的襯托下,內(nèi)部的LED燈珠能實現(xiàn)照射范圍的實時調(diào)節(jié),并在亮度上表現(xiàn)優(yōu)異,既優(yōu)雅又安全。

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  而寶馬X1因受限于德系品牌嚴苛的車系定位,未裝備矩陣式自適應(yīng)照射范圍的功能,且將霧燈獨立裝備于大燈組之下,在設(shè)計潮流上不可避免地落后于冒險家半代。

誰的“肚量”更大? 林肯冒險家對比寶馬X1

  來到兩車側(cè)面,林肯冒險家在視覺上相對而言更為“高大、威猛”,相比走纖細路線寶馬X1而言,看上去更有傳統(tǒng)豪華SUV的風范,氣場更強。

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  細看之下,林肯冒險家平坦的機艙蓋、與水平腰線行程呼應(yīng)的懸浮式車頂設(shè)計+尺寸更大輪圈的加持下,令同場的寶馬X1中后段車身的加長設(shè)計顯得不太協(xié)調(diào),有種“為實用而拋棄型格”的妥協(xié)感。

誰的“肚量”更大? 林肯冒險家對比寶馬X1

  在車輪的選用上,林肯冒險家采用了225/55 R19的米其林浩悅SUV專用胎,與十輻的飛機扇葉式輪轂相搭配,主打優(yōu)雅端莊;而寶馬X1這邊,則是225/50 R18尺寸的米其林浩悅3ST輪胎,與運動感十足的“花瓣”式五輻輪轂的組合,在運動感的營造上更勝一籌。

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  而在后視鏡的造型上,兩車采用了不同的連接方式,其中林肯冒險家采用了與門板連接的設(shè)計,在A柱上額外的小三角窗配合下,實際視野中占優(yōu),且更具層次感。而寶馬X1這邊則是標準的寶馬套路,顯得平平無奇,

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  來到車尾部分,林肯冒險家采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組,以及蚌殼式的尾門造型,行而有效的拓寬了車尾的視覺寬度,與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng),給人豪華大氣的觀感。

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  而寶馬X1的尾部線條,顯然沒有冒險家那般舒張,在“翹屁股”的后懸架襯托下,頗有歐式兩廂小車的靈動感。但這種設(shè)計如果放在追求優(yōu)雅、豪華的消費者面前,可能就被嫌不夠大氣了。

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  在尾燈組設(shè)計方面,林肯冒險家以扁平的貫穿式LED燈條,搭以設(shè)計師那悠然自得的精妙手觸,對比寶馬X1那寶馬味十足的鹵素光源+上揚輪廓的設(shè)計,展現(xiàn)了審美上的超越

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  后保險杠部分,林肯冒險家與寶馬X1均采用了撞色的設(shè)計,且并未配備尷尬的隱藏式排氣。但可惜的是,本次實拍的X1 18i車型僅裝備了單邊共單出排氣管,在冒險家全系標配的雙邊共雙出排氣管的“誠意”下,無論在視覺效果還是誠意上都遜色不少。

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    秦子鈞 編輯

    重口味汽車編輯,大腳車、肌肉車、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。

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