[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]由于受到日本大地震的影響，部分車型的供應產(chǎn)生了瓶頸，本篇將對SUV車型 最近的銷量情況進行分析，提供參考意見。

　　部分SUV銷量分析：日系SUV“買不到” ix35銷量奪冠

　　作為城市SUV中的生力軍，CR-V和RAV4也終于沒能繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，下滑幅度都夠夸張。其中CR-V作為東風本田的“賺錢機器”，面對這場災難，只能是望“市”興嘆了。與此同時，作為多年來的“搶手”車型，CR-V產(chǎn)能的下降，也會再度加劇市場的緊張狀況，短時間內恢復恐怕有難度，這對于已經(jīng)有購買CR-V計劃的消費者來說可不是好消息。RAV4的下滑幅度有點接近于卡羅拉，想必與豐田多年來在零配件共用方面取得的“成果”有很大關系。

　　例如在城市SUV領域，尤其主力車型在22萬元以上的細分市場，CR-V、RAV4和 途觀屬于第一梯隊，其銷量遠超其他同價位車型。CR-V、RAV4在5月份，至少讓出了1萬臺的市場份額，按說應該是途觀大幅增長的好時機，但它的銷量反而出現(xiàn)了輕微的下滑。

　　ix35銷量奪冠，說明4月滑落屬于個別現(xiàn)象。又是“奪冠”？哪那么多冠軍？別納悶，這里所說的奪冠，是指ix35奪得了合資SUV的冠軍，這對于ix35來說也算是意義非凡的。因為在日系退潮以后，合資SUV中的奪冠大熱門一直被認為是途觀，而且事實上途觀在4月份也確實奪得冠軍。只可惜5月份途觀沒有延續(xù)這一增勢，相反環(huán)比出現(xiàn)了下滑，于是只能將這個“單項冠軍”的頭銜讓給ix35了。

　　ix35四月份的銷量環(huán)比減少高達47.11%，曾引起不小的關注。在上個月的銷量點評中我們曾經(jīng)提到過，ix35與新索納塔有很多地方存在配件共用的問題，為了確保新索納塔首月銷量出彩，不排除北京現(xiàn)代為了給新索納塔讓渡產(chǎn)能而犧牲ix35的可能。5月份，ix35總共銷售了9680臺，不僅環(huán)比4月份近乎翻倍，而且也高于以往的平均水平。且不說北京現(xiàn)代是否在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上完了什么統(tǒng)計上的“小把戲”，至少從5月份的表現(xiàn)來看，ix35的市場競爭力并未出現(xiàn)下滑或衰減是可以肯定的。

　　現(xiàn)代的設計師現(xiàn)在應該感受到了前所未有的成就感，至少在看到國內市場的情況下應該是這樣的。無論是ix35還是新索納塔，它們的成功主要都是拜“流體雕塑”的設計所賜。這一點，從它們銷量明顯超過起亞兄弟車型就能夠看出來。當然，ix35也不光是樣子貨，它的尺寸不大但空間不小，雖主打2.0L但發(fā)動機功率夠大，再結合不錯的做工、舒適性和綜合性價比，它能奪冠應該說并不奇怪。與此同時，我們也希望ix35能夠在6月份表現(xiàn)出一種持續(xù)性，以證明它并沒有在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上“玩技巧”。

　　5月份的SUV市場，除了日系把持的合資城市SUV市場因為地震影響出現(xiàn)了“結構性”的變化以外，一些非日系車型，尤其是自主車型的表現(xiàn)更值得我們關注。

　　比亞迪S6暫時未能創(chuàng)造奇跡。比亞迪S5在5月份正式上市的時候，我們其實就已經(jīng)開始對其5月份的銷量表現(xiàn)有所期待，因為從整車是設計、配備和價格來看，這款車應該是來者不善的。而且作為轎車領域的銷量傳奇品牌，比亞迪推出的首款SUV能否繼續(xù)書寫轎車領域的神話也同樣值得關組。然而比亞迪S6卻并沒有在5月份的銷量方面創(chuàng)造任何奇跡，相反它1535臺的銷量還有點出乎意料的低。

　　從理性的角度看，比亞迪S6的賣點應該說是不少的。通過借鑒老款雷克薩斯RX開發(fā)的模式，讓比亞迪S6擁有相當不錯的空間表現(xiàn)，而且原型車偏重舒適的設計定位，也使得比亞迪S6在總體屬性上比較符合目前客戶的需求。至于它采用較小的動力組合以及在操控、越野等方面表現(xiàn)不夠突出，從同類車型的情況綜合來看，這并不會成為制約其銷量的因素。相反，在把握客戶需求上，比亞迪S6在細節(jié)和性價比方面卻做得足夠到位。例如以比亞迪S6的尺寸和空間基本上算是同價位車型中最大的車型之一，對足了國內消費者喜歡“大車”的需求。配置上該有的配備（如ABS、雙氣囊、遙控鑰匙、四門電窗等等）都有了，而且還標配了皮質座椅、真皮多功能方向盤、數(shù)字液晶顯示儀表盤、自動大燈、分區(qū)自動空調等配置。這樣的尺寸空間、這樣的配置組合，對應低于不少同級車8.98萬元的售價，可以顯然看出它的目標就是要成為走量的車型。

　　國內車市的特殊性注定了一款車光靠性價比并不一定就能成功，例如外觀是否人見人愛，將是影響銷量至關重要的因素。比亞迪S6上市后從我們獲取信息看，其外形認可度不算低，但最終的決定權仍在市場（尤其是比亞迪S6主要針對的二三線市場）。當然，僅僅一個月的數(shù)據(jù)還不能說明問題，因此比亞迪S6能否成為自主SUV的黑馬，還有待觀察。而且從目前的消息來看，比亞迪S6之所以5月份銷量表現(xiàn)差強人意，與其鋪貨情況有關。例如前期僅登陸湖南、遼寧兩個市場，而且預定情況也很不錯。如果真是如此的話，它未來的市場表現(xiàn)還是值得期待的。

　　華泰圣達菲首次超越哈弗H3/H5奪冠。SUV市場第二個值得關注的看點是出現(xiàn)了一個新的冠軍——華泰圣達菲。雖然從絕對數(shù)量來看，華泰圣達菲超過哈弗H3/H5僅不到300臺，但這個意義還是不可小看的。除了華泰圣達菲本身以外，它也意味著長城哈弗H3/H5在競爭力方面的一種變化。哈弗H3/H5自上市以后，長時間把持著SUV冠軍的位置，充分說明了長城在SUV產(chǎn)品設計方面的老道。不過，在當前SUV開始逐步走向城市化的大趨勢下，基于傳統(tǒng)硬派SUV底盤開發(fā)的哈弗H3/H5漸漸顯現(xiàn)出疲態(tài)是在正常不過的事情。事實上，長城也意識到了這一點——哈弗H系列的首款城市SUV哈弗H6也將于本月內上市。

　　單從車型看，華泰圣達菲并無太多新鮮感可言，如果追溯其現(xiàn)代的原型車，這款車誕生至今已有10年之久。誕生于2001年的現(xiàn)代圣達菲是現(xiàn)代的首款SUV，當時的現(xiàn)代采用以B級車平臺為基礎開發(fā)的模式來應對日系對手，并憑借肌肉感的設計獲得不錯的市場表現(xiàn)。這種開發(fā)背景，使得圣達菲放到現(xiàn)在，無論是外形還是平臺技術含量都不算落伍。華泰基于當年與現(xiàn)代合作的背景引進了圣達菲，這也意味著這款車在整體技術匹配方面，要比以模仿為基礎開發(fā)的其他自主SUV更有優(yōu)勢。事實上，國內已圣達菲為原型的自主SUV并非只有華泰圣達菲一款（例如還有江淮瑞鷹），但其他車型的市場表現(xiàn)與華泰圣達菲顯然是不可同日而語的。

　　華泰圣達菲銷量方面的飛躍其實是從它取消現(xiàn)代車標，以及搭載上汽榮威1.8T發(fā)動機開始的。通過這樣一番整合以后，華泰圣達菲的價格從過去的18萬元左右，滑落到了現(xiàn)在的10萬元左右，性價比也就隨之凸顯出來。以目前國內自主SUV的情況來看，華泰圣達菲相比同價位車型，擁有“技術引進”的背景，1.8T發(fā)動機的組合也比較獨特，懸掛結構和外形設計上也有一定優(yōu)勢，空間表現(xiàn)也屬于中上水平，可以說很好的切準了市場需求。

　　不過，同時我們也要注意到，自主城市SUV未來的新力量也開始逐步增多，出來前面提到的比亞迪S6、長城哈弗H6以外，還有如帝豪EX7等車型。因此，華泰圣達菲要想守住冠軍的位置，除了注意與哈弗H3/H5的較量以外，還需更多考慮到未來這些對手的表現(xiàn)。不管怎么說，對于考慮10萬元左右買城市SUV的消費者來說，自主SUV市場的這一變化都可以看作是好消息。

　　總結：日系車型集體缺貨是5月銷量狀況的一大特點，對于日系車購買本月不做推薦。相對豐田/本田，東風日產(chǎn)的產(chǎn)能受到的影響較小，也間接表明了東風日產(chǎn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率相對較高。所以，東風日產(chǎn)的產(chǎn)品成為豐田/本田的很好替代品。綜上分析，B級車推薦新君越/馬自達6，緊湊級車推薦朗逸，小型車推薦瑞納，SUV車型推薦ix35。