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優(yōu)惠養(yǎng)車

1500公里長途往返 四款SUV油耗質量面面觀

2009-04-08 09:29:50 來源: 作者:lingrongchen
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  二、CR-V

  購車日期:2007年12月

  具體車型:2.4四驅豪華版自動擋

  車主等級:熟手

  平均油耗:12.2升/百公里(1582公里消耗約188升93號汽油

新CR-V 2.4 i-VTEC 豪華自動檔

  CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型(和思域同平臺),重心也并不高,設計風格以圓潤流暢的曲線為主調,大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準,優(yōu)雅、休閑。與同類SUV車相比,CR-V的外觀線條簡約,充滿了時尚的都市韻味。

新CR-V 2.4 i-VTEC 豪華自動檔 新CR-V 2.4 i-VTEC 豪華自動檔

  CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣,顯示的銳度和清晰度極高,外加上純黑色的背景屏幕顏色,給人一種非常精細的養(yǎng)眼感受,檔次感相當高。此外,CR-V的變速檔桿的位置與MPV奧德賽基本類似。這樣的設計不僅可騰出前座中央的空間,而且相當實用,操控也比較順手。相比上代懷檔的設計,普通的手動擋似乎更適合國內用戶的習慣。

  本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm,軸距2620mm,尺寸比老款有所縮水,不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內的前后排空間,特別是頭部空間和腿部空間來說,CR-V還是相當令人滿意的,視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒,座墊也可以4/6分割折疊,提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處,這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

  高速表現(xiàn):對于CR-V這樣的都市SUV,路況較好的高速完全不是問題。本田2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率,在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動力單元,但很明顯,CR-V的低速扭矩更大一些。對于風阻系數(shù)較大的SUV車型來說,即便是平整路況,也會因為低速扭矩大的優(yōu)勢而具有較好的加速表現(xiàn)。CR-V在高速上的低油耗也相當令人驚訝,但對于只占有1/4里程左右高速而言,這不能改變CR-V的平均油耗值。高速上CR-V如同轎車一樣讓人駕馭輕松,乘坐也舒適。

新CR-V 2.4 i-VTEC 豪華自動檔

  轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場主流,CR-V則要在原有基礎上進一步提升水準,這表現(xiàn)在前后獨立懸掛結構進一步改良,提供更出色的行車穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。225規(guī)格輪胎也給了CR-V足夠的支撐力,盡管和一些運動轎車以及越野車還是有區(qū)別,但在節(jié)油、加速輕盈,轉向輕松方面CR-V表現(xiàn)更好。

  國道表現(xiàn):這款CR-V 2.4車型采用DPS適時四驅系統(tǒng),通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換,相對常規(guī)分時四驅的手動切換更智能也更簡捷,尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在多車修路的國道或忖道,CR-V給人的感覺是很輕松的,方向盤的力度很適中、均勻,操作比轎車有過之而無不及,較高坐姿的優(yōu)勢比轎車擁有更好的觀察視野。

  盡管這位CR-V車主同樣輕松通過泥濘的地面,但他還是要求加入救援其他轎車車主。但我們婉拒了,因為一是他的家人比較愛惜車子,不好強人所難。二是CR-V四驅功能雖然較老款有所改進,但CR-V并不能手動控制進入四驅狀態(tài),更沒有差速器鎖,通過黏稠硅油方式連接后輪還是讓人有些信心不足。對比來看,獅跑的越野功能要強一些,畢竟現(xiàn)在電控多離合片四驅方式是主流。

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  出于車型定位,CR-V的懸掛偏長,沒有上代車型那么柔軟,多了一點韌性,坑洼路況支撐表現(xiàn)基本讓人滿意,車速也可以稍微快點,但不能太快。因為我們很多人都看到了CR-V因為車速較快,尾部有較為明顯的晃動彈跳。這對于駕駛者或乘客來說,肯定都有一定的影響。

  山區(qū)表現(xiàn):老款CR-V只有當前輪打滑時才會將驅動力輸往后輪,是一套比較被動、通過能力較弱的四驅。新CR-V在這方面作出了針對性的改進,采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”,不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動力輸送到后輪,而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時,動力都會傳送到后輪。這在山區(qū)多彎道潮濕路面的條件下,給了駕駛者更充分的信心。

  CR-V在急彎前時剎車,制動力好,車身俯沖小。打方向盤入彎,轉向精準,車身姿態(tài)穩(wěn)健,側傾小,前后輪抓地力強;加油出彎,變速箱降擋反應積極,發(fā)動機聲音比較悅耳,整個過彎的操控感覺就跟開一部轎車沒啥區(qū)別。甚至因為車身緊湊,比轎車更加容易操控。新款CR-V的坐姿要比普通轎車高,但座椅的高度,椅背以及重心都作了適當調整。沒有以往老款車型“高高在上”的SUV感受,和MPV比較接近。所以不用太擔心CR-V在山區(qū)會有不適應的情況。不足的是,這套變速箱和雅閣一樣不具備手自一體功能,多少降低了駕馭的樂趣。

  1500公里車型質量反饋:除開車漆偏軟外,路上因為扎了碎玻璃而更換了了備胎。

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