一汽豐田-威馳

　　價格區(qū)間：9.50-12.70萬

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術(shù)得到了保留，最大功率也沒有發(fā)生太大變化，所不同的是設(shè)計師將提升發(fā)動機的扭矩特性作為了改進的重點。除了將扭矩峰值由116Nm升級到121Nm，爆發(fā)點也明顯提前了很多，進而抬升車輛中低轉(zhuǎn)速的提速能力。不過豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田和馬自達，與普通發(fā)動機相比，在動力和油耗上并沒有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標(biāo)和技術(shù)含量等方面的一次全面升級。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發(fā)動機采用了通常只有在豐田大排量發(fā)動機才出現(xiàn)的“雙VVT-i”技術(shù)，也就是可以對發(fā)動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續(xù)可變控制，這要比僅對進氣門進行調(diào)節(jié)的本田、馬自達的技術(shù)更為先進，也能提供更好的動力性和經(jīng)濟型。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術(shù)，不過，因為多了3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，馬自達的S-VT技術(shù)要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術(shù)，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動機的進氣效率，技術(shù)上要領(lǐng)先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續(xù)的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術(shù)則要全面領(lǐng)先，想比僅對進氣進行控制的發(fā)動機，這一技術(shù)實現(xiàn)了進、排氣的分別控制，技術(shù)含量更好，實際的效果也更好。

　　除了這四款車之外，即將上市的新款利亞納以及豐田雅力士都是采用了VVT技術(shù)的經(jīng)濟型轎車，技術(shù)上與我們上面提到的鈴木和豐田的VVT技術(shù)相同。另外，一些中級車和中高級車上都有這一技術(shù)的采用，比如像伊蘭特、塞拉圖和凱美瑞等等。

　　除了我們上面提到的幾種VVT技術(shù)之外，還有寶馬的Valvetronic系統(tǒng)以及更為復(fù)雜的VVC系統(tǒng)，另外，奔馳正在開發(fā)的另一套VVT系統(tǒng)中，發(fā)動機的凸輪軸被徹底的拋棄了，每個氣門或每幾個氣門的動作直接由專門的電磁系統(tǒng)驅(qū)動，ECU需要它們怎么動，它們就怎么動，這也正是VVT技術(shù)追求的最高境界！不過這些技術(shù)離我們的家用轎車還比較遙遠，也許不遠的將來我們就可以擁有它們了。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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