在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

側(cè)面碰撞瞬間回顧

防撞梁起到關(guān)鍵作用A、B柱變形明顯

　　隨著倒計(jì)時(shí)，實(shí)驗(yàn)開始。一聲巨響之后，只見中華俊杰受到?jīng)_擊向后移動(dòng)了將近兩米的距離，受到撞擊的一側(cè)車門，玻璃均在車輛與移動(dòng)車臺(tái)的接觸瞬間破碎，這種情況多是車門出現(xiàn)變形后積壓造成的.從側(cè)面看被撞擊的部位凹進(jìn)大約30公分左右，即使是這樣，門鎖也依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開。中柱受到撞擊后變形較為明顯，前擋風(fēng)玻璃左側(cè)出現(xiàn)裂紋，車頂左側(cè)輕微凸起。撞擊的兩個(gè)車門和整個(gè)底梁變形嚴(yán)重，前、后門的上部已脫離開了車體框架，左前門和左后門與車之間出現(xiàn)了3公分的縫隙，前后葉子板輕微變形�，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員在試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)其變形量等數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量。

車輛位移較大受力面玻璃粉碎