奔騰的車頭部分在撞擊中正常潰縮，充分吸收撞擊時的能量并盡可能的降低這一過程中的減速度。記得最早接觸奔騰轎車時就對它那粗壯的略微有些影響視線的A柱印象深刻。而在實驗中，這兩根A柱確實也表現(xiàn)出了它的堅固，在第一天的正面碰撞試驗和最后一天的偏置碰撞中，均未對其構成太大的損害。

現(xiàn)場四車門均可正常開啟

　　在試驗過程中，奔騰的側面氣囊和氣簾均被打開。我們事后在翻看C-NCAP規(guī)程中，沒有發(fā)現(xiàn)對于正面碰撞試驗中側面氣囊、氣簾是否不能打開的硬性規(guī)定，而在之前的文章中筆者也提到過，碰撞試驗場的專家張小龍先生也向我們解釋稱這種情況不會對安全性造成什么負面影響。而這一情況我們在第三天的偏置碰撞試驗中也有出現(xiàn)，看來這與廠方的系統(tǒng)設置有直接的關系。

　　除此以外，車內的三個假人在撞擊后仍舊保持著端正的坐姿，約束系統(tǒng)在這個過程中發(fā)揮了非常重要的作用。而在現(xiàn)場我們也看到假人的腿部與前排儀表臺有明顯接觸的痕跡。

　　知識鏈接：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能