最后一天是最引人關注的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。長期關注安全橙C-NCAP碰撞試驗專題的讀者應該會能了解到，在這項試驗中，對于車輛的車體結(jié)構(gòu)強度，約束系統(tǒng)以及安全氣囊的配合使用是一個比較大的考驗。無論是有較好吸能區(qū)域的“大車”，還是車身比較輕盈動能較小的“小車”都有可能在這一項試驗中折戢。因此這第三天的試驗也是最容易受到關注的試驗。

碰撞試驗過程回放

　　奇瑞A520在撞擊中車頭出現(xiàn)了明顯的變形，正是由于吸能充分，反觀車體、也就是乘員艙部分的變形卻非常小，只是駕駛員的車門在開啟過程中稍微有一點費力。

 
吸能緩沖區(qū)作用明顯

　　奇瑞A520裝備有SRS前排雙安全氣囊，但在第一天的正面100%碰撞試驗中，氣囊并沒有在與成員頭面部的接觸中給出一個很好的位置（略微偏下）。而在第三天的偏置碰撞中，也出現(xiàn)了類似的問題。由于在偏置碰撞試驗中，車頭的受力是不均勻的，因此成員面部與氣囊的接觸位置成為很重要的一個考察方面。在現(xiàn)場我們看到，正副駕駛員側(cè)的氣囊均出現(xiàn)了一定的偏差。圖中氣囊上的圓形即為該氣囊中心位置，可以很清楚地看出這與實際接觸位置差了不少，而且涂料本身并不清晰。

氣囊的位置仍舊不理想

 
腿部在撞擊過程中與儀表臺有接觸

　　在第一天的試驗中我們就提到了后排的安全帶有可能對后排成員造成的傷害。而我們從在偏置碰撞之后的情況看，后排成員的頸部確實存在一定的危險。此外值得一提的還有，奇瑞A520上裝備有四維三級式安全頭枕，可以更好的保護成員的頸椎在撞擊中所受到的沖擊力。當然在實際碰撞中作用如何我們還是要看隨后公布的試驗分數(shù)和數(shù)據(jù)。

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