中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心將完全站在第三方的立場(chǎng)，公正、客觀、科學(xué)、真實(shí)是C-NCAP所倡導(dǎo)的主旨。而與中國(guó)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，C-NCAP并非國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目。它一方面通過(guò)媒體向消費(fèi)者傳達(dá)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，另一方面，還將積極配合廠家對(duì)車(chē)輛存在的安全弊端進(jìn)行改進(jìn)。這其中消費(fèi)者及廣大百姓獲得了知情權(quán)。除此之外，C-NCAP在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上高于中國(guó)安全法規(guī)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，這是“超額”完成的安全指標(biāo)。 同樣讓不少人奇怪的是，某些合資車(chē)型的安全性能通過(guò)C－NCAP的檢測(cè)后結(jié)果與其國(guó)際上的口碑有一定距離，更是與在其他一些國(guó)家進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，這是怎么回事呢？專(zhuān)家指出，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的差異與車(chē)型在不同地區(qū)安全配置的差別造成了這種情況。測(cè)試時(shí)撞擊速度、角度乃至撞擊物的不同都會(huì)直接影響到測(cè)試結(jié)果，C－NCAP由于深入考慮了我國(guó)本地的交通情況，因此在一些測(cè)試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外會(huì)有差異，這直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)與國(guó)外檢測(cè)結(jié)果的不同。
另一個(gè)原因則是由車(chē)輛配置差異導(dǎo)致的。很明顯的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試中將駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾裝置作為加分項(xiàng)目，如果國(guó)外檢測(cè)的車(chē)輛具有這些功能而合資車(chē)型欠缺的話(huà)，很明顯就會(huì)在分?jǐn)?shù)上產(chǎn)生差別。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，國(guó)外對(duì)車(chē)輛安全性的測(cè)量主要都集中在對(duì)車(chē)內(nèi)模擬假人的損傷評(píng)估，而我國(guó)卻在這之外加上了一些加分項(xiàng)，這仿佛又陷入了重手段輕結(jié)果的怪圈：好比兩款車(chē)的側(cè)撞測(cè)試，其中一輛對(duì)假人的保護(hù)比較好卻沒(méi)有配置側(cè)氣囊，而另一輛對(duì)假人的保護(hù)不足卻因?yàn)檠b備了側(cè)氣囊而加分，最后兩輛車(chē)的側(cè)面安全分?jǐn)?shù)卻一樣。這就吸引廠家才加安全性配置，以取得更高的分?jǐn)?shù)，最終對(duì)消費(fèi)者有利。 |
