對于側撞試驗中的車門，考察內容與正面撞擊并不相同。試驗要求每一個車門在撞擊時要保持關閉狀態(tài)，但對于是否能在撞擊后開啟，規(guī)程中沒有明確要求。因此在這次側撞后，工作人員沒有試圖開啟被撞一側的車門。除此以外，現(xiàn)場需要確認的項目還有安全帶的使用狀況和是否有燃油泄漏情況發(fā)生。 
 
 
變形的蜂窩鋁和車門
前面提到過，側撞試驗只安放一個EuroSID-II型側碰撞假人在駕駛員座位。撞擊后，假人倒向一側，但被安全帶有效的限制住。粗略觀看，車內飾基本上沒有假人身上的涂料留下的印記。而具體傷害指標還是要等待試驗中心的進一步計算結果。此項試驗最高得分16分。評分部位為頭部、胸部、腹部和骨盆，每個部位最高得分4分（具體扣分項見下圖）。評分原則我們會在以后逐一為大家介紹。 | 部位 | 部位罰分項 | 得分 | | 頭部 | - | 0~4 | | 胸部 | 若背板力Fy值過大，則胸部得分應被修整，修正值為0 ~ -2 | 0~4 | | 腹部 | - | 0~4 | | 骨盆 | - | 0~4 | | 總體罰分 | 對于每一個車門，若在撞擊中開啟，則分別減去1分 | 總體罰分最高限定為4分 | | 對于前排駕駛員側的安全帶，若在實驗過程中失效，則減去1分 | | | 碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體聯(lián)系泄漏且在碰撞后前5分鐘平均 | |
 
抬起檢查底盤受損情況
 
版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
