但是我們不得不承認，目前中國汽車市場保有量以及高速發(fā)展的現(xiàn)狀，極大的帶動了中國汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得國內需求爆炸性增長，而這些市場份額基本都被日系歐美品牌所把持，國產(chǎn)音響企業(yè)很難形成有影響力的強勢品牌優(yōu)勢，許多汽車音響企業(yè)在業(yè)內市場聲名顯赫，但是國內消費者對其品牌知之甚少。

　　由此可見，中國汽車音響企業(yè)正面臨著內外尷尬的局面，一正一反給國內汽車音響行業(yè)帶來的沖擊不得不讓我們重新思考－－我們是做ＯＥＭ制造，還是做品牌？

　　中國汽車音響行業(yè)現(xiàn)狀

　　中國汽車音響企業(yè)的海外市場縮水并不是因為2005年或是2006年的某一個具體原因，它是一種由于市場某些因素長期積累而導致的一種現(xiàn)象，首先來自國外政策的壓力，歐盟將在2006年7月1日開始正式實施“ROHS”指令，屆時使用或含有鎘（Cd）、鉛（Pb）、汞（Hg）、六價鉻（Cr6+）等四種重金屬，以及多溴聯(lián)苯（PBB）、多溴二苯醚（PBDE）作為阻燃劑的電子電器產(chǎn)品將不允許進入歐盟市埸，使出口型企業(yè)不得不提高材料使用成本。在這道門檻面前，許多企業(yè)選擇了中東、東南亞，因為中東、東南亞這些地區(qū)對我們產(chǎn)品的“低價位”情有獨鐘，并在質量方面要求不是很高。使得許多企業(yè)不得不進入一個低利潤，低檔次的市場中搏弈。

　　在匯率方面，中國這一年多來人民幣連續(xù)升值，汽車電子產(chǎn)品出口遭受“輻射”，據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院報告預測，人民幣每升值1％，對應電子信息產(chǎn)品的出口銷售利潤率將下降4.1％，這對于外向型內資企業(yè)的影響顯而易見。

    此外，從生產(chǎn)分工的角度來看，國內大部分生產(chǎn)企業(yè)說白了就是元器件的組裝商，幾乎所有的半成品，元器件都是靠采購得來。像光頭等技術含量較高的部分通常是從海外進口，而像主板等技術含量相對較低的元件都是從國內采購。如此一來，最后生產(chǎn)出來的整機成本必然要受到元器件供應商的制約。據(jù)業(yè)內知情人士透露，近段時間以來由于受到鐵、銅等原材料的漲價影響，使用這些原材料生產(chǎn)的元器件成本都同比上升了近30％左右，與此密切相關的整機價格也不可避免地進行了上調。這種狀況在某種程度上也對海外市場縮水的局面起到了推波助瀾的作用。

　　但是，讓我們欣喜地看到國內汽車市場的崛起。隨著國內汽車市場保有量，2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，2006年中國汽車總銷量有望達到650萬輛，比2005年增長11％左右。未來幾年，中國市場對汽車的需求將保持10-15％的持續(xù)增長。中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在全球汽車市場增長微乎其微的情況下，中國可謂是一枝獨秀，凸顯了爆炸性的需求。

　　隨著中國汽車高速增長的市場環(huán)境，汽車音響市場也空前的繁榮起來，需求也快速的顯現(xiàn)出來，前不久，中國電子音響工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國音響市場的年度報告說，2005年汽車音響的年銷售額就已達到大約為50億元，同比增長20％，2006年有望達到60億元的銷售規(guī)模。相比以影碟機和家庭影院為主導產(chǎn)品的音響市場，可以說是逆勢飄紅。

　　目前，汽車音響市場主要分為兩大塊：一是原廠配套市場，由于各汽車廠家一般都會選擇固定的品牌配套，所以其他品牌很難打進去；二是零售配套市場，由于大部分國產(chǎn)轎車品牌的原裝音響質量都不高，相當一部分車主在買車后都會按自己的意愿重新改裝音響，以驅趕旅途的寂寞和勞累。

　　特別是近年來私車消費的比例越來越大，廠家為了方便消費者，一般都只預裝卡帶機，或低檔ＣＤ機，而帶有更多功能的機型基本上是選裝配置，這都為一些技術更先進，功能更豐富的汽車音響業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　國內市場對于這些汽車音響企業(yè)來說應該算是嘴邊的一款蛋糕，但在他們當年起步的時候，出于種種原因的考慮，卻很少有人把目光投向這個近在咫尺的市場�；蛟S是因為這塊蛋糕當時還不夠大，也或許是因為當時的海外市場太好做，總之大家都是一股腦地走出了國門。但時過境遷到了今天，海外市場的競爭壓力也越來越大。無奈之下。許多企業(yè)只好掉頭轉攻國內市場，希望能借此為企業(yè)的生存另謀一條出路。

在前不久剛剛結束的第9屆北京國際汽車展上，就出現(xiàn)了一些平時很少在此類展會亮相的汽車音響企業(yè)。據(jù)了解這些企業(yè)在以往都有相當穩(wěn)固的海外市場訂單，雖然他們名字很少被人知曉，但依舊是有大把的錢賺，日子過得也是有滋有味。但如今這種好光景都一去不復返了，企業(yè)也只好被迫再次作出選擇。在這種大環(huán)境下，如今才遲遲被迫回歸的國內汽車音響企業(yè)究竟會面臨怎樣的命運，我們不由得為其多了一份擔憂。

　　國內汽車音響企業(yè)是做制造，還是做品牌呢？借本次北京車展期間，我們采訪了多家國內外汽車音響制造知名企業(yè)（創(chuàng)維、航勝、歌韻、德賽、華陽、好幫手、天派、索尼、松下、阿爾派、藍寶、西門子VDO、歌樂），一起來探討國內汽車音響企業(yè)經(jīng)營和未來發(fā)展之路。

　　中國畢竟是從事生產(chǎn)制造出發(fā)的，要看它整個成長的過程，要馬上轉變不可能。畢竟對于國內主流的這些汽車音響廠商出口占到總銷售的90％以上。出口銷售仍為企業(yè)生存發(fā)展的重要陣地。所以怎樣更能發(fā)揮其生產(chǎn)優(yōu)勢，快速打造出有特色的品牌，成為這次采訪當中一個重要話題。

　　中國汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎――制造為本

　　隨著全球汽車音響產(chǎn)業(yè)的轉移和擴張，中國正成為全球汽車音響的主要生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)專業(yè)的主要承接地，專業(yè)化分工日趨明顯。據(jù)了解，國際品牌汽車音響企業(yè)中有八成已在中國投資建廠，全球六成的的汽車音響產(chǎn)自中國。索尼、健伍和先鋒在上海設廠，阿爾派在遼寧丹東設廠，西門子威迪歐在廣東惠州設廠，JVC在廣東番禺設廠，松下在遼寧大連設廠。而更有不計其數(shù)的品牌在國內的工廠中生產(chǎn)出來。同時也伴隨著成長了一大批國內有實力的大型工廠

　　隨著國內音響制造企業(yè)逐漸成為世界的主要生產(chǎn)加工基地的同時，幫助中國的的音響制造企業(yè)建立了現(xiàn)代化的制造體系。任何一個產(chǎn)業(yè)都需要市場的工業(yè)才能存在和進步，中國作為世界工廠的制造業(yè)，在國際貿易的帶動升級且規(guī)模擴大到幾乎可以生產(chǎn)任何檔次產(chǎn)品生產(chǎn)，有一天只要加上品牌、渠道和設計這幾個我們現(xiàn)在還不行的因素、那么中國的在汽車音響領域就真正成為強國了。所以，中國的企業(yè)必須把制造作為一項優(yōu)勢，充分發(fā)揮出來。

    在面向國際的汽車音響市場，陸續(xù)發(fā)展出了許多有實力的企業(yè)。目前，我國國產(chǎn)汽車音響廠商類型主要有以下四類：

　　一類是作為國際品牌的代工廠，如番禹巨大、惠州德賽，據(jù)德賽陳經(jīng)理介紹，80年代末，前身惠州工業(yè)發(fā)展總公司，后來與飛利浦合作，是國內第一家引進外國技術的企業(yè)，96年飛利浦退出汽車電子業(yè)務被西門子VDO收購，現(xiàn)在西門子仍在德賽第三工業(yè)區(qū)，他們憑借其技術和資金優(yōu)勢占有一定的地位，該類企業(yè)主要針對汽車原廠配套。但是由此付出的代價是6年之內不準出德賽自有品牌。但是在整個合資階段，與國外資源共享，借鑒世界五百強企業(yè)優(yōu)秀的管理模式，技術和品牌意識學習。完成了回歸市場前的充分準備。

　　其次是為成立之初就是為國內汽車企業(yè)做原廠配套的企業(yè)，如深圳航盛電子，江蘇天寶電子等企業(yè)，前期在很多企業(yè)致力于出口的時候就把目標鎖定在國內汽車企業(yè)的原廠配套上，在跟航盛電子張濤經(jīng)理交流中得知航盛已經(jīng)覆蓋了國內18家車廠，市場占有率達30％，在建廠的同時也在各地建立了辦事機構，針對車廠，定期做上門售后和調研，并且很早就通過了國際認證，十幾年的OEM配套經(jīng)驗，熟悉車廠的質量體系。在產(chǎn)品制造和產(chǎn)品是用環(huán)境方面積累了豐富的經(jīng)驗。