華陽(yáng)集團(tuán)的相關(guān)人士表示 ：是誰(shuí)在700億元國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)的盛宴中狂歡？賽迪顧問(wèn)披露的最 新調(diào)查顯示，2005年國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)將達(dá)到700億元，在這700億元的盛宴中，一如國(guó)內(nèi)車 場(chǎng)， 近80％汽車電子市場(chǎng)被外資品牌掌控。
今年以來(lái)，海爾、TCL等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)家電企業(yè)紛紛斥巨資進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，然而它們現(xiàn)在開(kāi)始認(rèn) 識(shí)到，這個(gè)令人垂涎欲滴的“蛋糕”并非人人能食。在國(guó)內(nèi)整車（尤其乘用車）市場(chǎng)業(yè) 已 被 “6 ＋3”汽車巨頭分食殆盡的同時(shí)，為這些跨國(guó)汽車巨頭配套的外資汽車電子企業(yè)早已緊隨登 陸。
在國(guó)內(nèi)這些企業(yè)看來(lái)，為何準(zhǔn)入整車配套門檻如此之高？“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的教條式思維，實(shí)實(shí)質(zhì)牽扯的是整車配套的汽車電子與整車之間千絲萬(wàn)縷的利益關(guān)聯(lián)。
華陽(yáng)式的突圍
“華陽(yáng)欲打入國(guó)內(nèi)整車廠商配套體系由來(lái)已久，不過(guò)現(xiàn)在面臨一些意想不到的困難�！比A陽(yáng)集團(tuán) 相關(guān)人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》坦言。在牽手國(guó)內(nèi)整車廠商作為戰(zhàn)略供應(yīng)商的問(wèn)題上，華陽(yáng)遭遇了一場(chǎng) 意料之外的寒流。
華陽(yáng)集團(tuán)銷售中心總經(jīng)理董國(guó)彬介紹：“華陽(yáng)原本將在汽車電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣、品牌宣傳等各方面全面投入，并欲將華陽(yáng)旗下FORYOU自主品牌打造成國(guó)內(nèi)汽車電子強(qiáng)勢(shì)品牌�！奔幢闳绱�，其電子產(chǎn)品仍舊無(wú)法進(jìn)入整車廠配套體系。
華陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，原本計(jì)劃今年大規(guī)模打入國(guó)內(nèi)所有整車廠商供應(yīng)體系，憑借其已積累的 技術(shù)以及品牌在全球的影響，最初華陽(yáng)的進(jìn)軍計(jì)劃相當(dāng)樂(lè)觀。
“不過(guò)從現(xiàn)今情況看來(lái)，暫時(shí)將重心轉(zhuǎn)到華南地區(qū)整車廠商，對(duì)總部在廣東惠州的華陽(yáng)來(lái)說(shuō)，或 許更為現(xiàn)實(shí)。”華陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)人士透露，近來(lái)進(jìn)入汽車電子行業(yè)的包括康佳、TCL家電和IT等傳統(tǒng) 企業(yè)，現(xiàn)在不約而同地遭遇了華陽(yáng)類似的境遇。更多的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了動(dòng)搖，部分家電企業(yè)甚至已經(jīng)停止了汽車電子項(xiàng)目的推進(jìn)。
到底是誰(shuí)的舞臺(tái)
早在2004年，國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)就已達(dá)到457.9億元，相比2001年的155.4億元，這一數(shù)字增長(zhǎng)了近三倍。汽車電子市場(chǎng)確實(shí)是一塊異常誘人的“大蛋糕”。
不過(guò)在這幾百億元的汽車電子市場(chǎng)中，現(xiàn)今究竟是誰(shuí)的舞臺(tái)呢？
根據(jù)賽迪顧問(wèn)的最新調(diào)查披露，在2004年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)主力廠商中，博世以70.5億元的銷售額，占據(jù)了15.4%的市場(chǎng)份額，排名第一；德?tīng)柛：碗娧b分別以61.4億元和43.5億元的銷售額排名二、三位；排名四至十位的分別為西門子VDO、摩托羅拉、偉世通、德國(guó)大陸、深圳航盛、法雷奧和現(xiàn)代莫比斯。
不幸的是，外資品牌在汽車電子領(lǐng)域又獨(dú)占鰲頭�！斑@十大公司占據(jù)了72.4％的國(guó)內(nèi)汽車電子市 場(chǎng)份額，萬(wàn)幸的是，其中仍有深圳航盛一家國(guó)內(nèi)自主品牌，其余皆為國(guó)外品牌�！币晃皇煜ど钲诤绞⒌臉I(yè)內(nèi)人士解釋稱，深圳航盛電子股份成立于1993年，是較早涉足國(guó)內(nèi)整車配套的汽車電子廠商，目前跟國(guó)內(nèi)有些整車廠家已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在準(zhǔn)入整車配套時(shí)機(jī)上，深圳航盛占得了先機(jī)。
據(jù)其分析，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)達(dá)1000多家，但真正實(shí)力雄厚的企業(yè)為數(shù)不多。之所以整個(gè)市場(chǎng)幾乎全部被外資侵蝕，是因?yàn)楹芏啾就羶?yōu)秀企業(yè)在內(nèi)外交困下，已紛紛投靠外資，甘愿被兼并重組，剩余的本土汽車電子廠商又實(shí)力太弱，本身生存能力太差，如何跟財(cái)大氣粗的外資對(duì)抗？
配套的準(zhǔn)入瓶頸
除本土汽車電子廠商外，華陽(yáng)等傳統(tǒng)企業(yè)新進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng)本欲肩負(fù)此重任，如今進(jìn)入了卻又發(fā)現(xiàn)情況不妙，到底是誰(shuí)在設(shè)置準(zhǔn)入整車配套的關(guān)卡？
“國(guó)內(nèi)整車廠商嚴(yán)密保守的采購(gòu)體系，對(duì)這些后來(lái)的本土汽車電子生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，是制約其發(fā)展的一大瓶頸。”一位汽車分析師指出，國(guó)內(nèi)合資整車廠商在國(guó)外已經(jīng)有了自己的配套電子廠商，比如說(shuō)德國(guó)車大多為博世，美國(guó)車大多為德?tīng)柛�，日本車大多為電裝，韓國(guó)車大多為現(xiàn)代摩比斯。
“沒(méi)有整車廠的配合，汽車電子市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)根本就不切實(shí)際。進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，并非如想象中的容易�！比A陽(yáng)集團(tuán)的相關(guān)人士也持相同意見(jiàn)。他進(jìn)一步指出，別人已經(jīng)先行一步，你很難將其擠出整車配套體系，這種排他性的影響因素，直接造成了后來(lái)者準(zhǔn)入市場(chǎng)的艱辛度。
事實(shí)上，這只是汽車整車廠商整體保守采購(gòu)體系的一面。以廣州當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)汽車廠商為例子：其在建的第二工廠在材料、設(shè)備采購(gòu)等方面也很“模糊”。據(jù)內(nèi)部人士介紹，由于生產(chǎn)的整車為日系車，就連工廠采購(gòu)的很多原材料都是相對(duì)應(yīng)的日本品牌。
此外，“車載汽車電子裝置核心技術(shù)方面的缺失，也造成準(zhǔn)入整車配套體系的困境�！比A陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，按照傳統(tǒng)的汽車電子分類，一般可以歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制等；一類為車載汽車電子裝置，包括汽車音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)等。
國(guó)內(nèi)本土的汽車電子廠商，由于技術(shù)限制等方面原因，很難進(jìn)入汽車電子控制裝置的生產(chǎn)和應(yīng)用，僅能生產(chǎn)一些附加值低的車載產(chǎn)品，其利潤(rùn)也不高。
“但是，最重要的是首先必須打破這種整車配套的保守格局。如此，才能給本土汽車電子廠商以進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)�！比A陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)人士表示，核心技術(shù)問(wèn)題只是一個(gè)表面的問(wèn)題，目前華陽(yáng)已經(jīng)將核心汽車電子產(chǎn)品研發(fā)納入集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃。
對(duì)此，營(yíng)銷專家張勇表示，本土汽車電子廠商應(yīng)該要抓住整車自主品牌發(fā)展的機(jī)遇，聯(lián)合整車自主品牌壯大實(shí)力。目前，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌正待崛起，從市場(chǎng)反映的情況分析，現(xiàn)在正是發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。
