杭州有車族想知道開車到目的地走什么路最合適、大約需要多少時間、哪條路比較擁堵等信息，可以通過訂制交通信息短信、上網(wǎng)查詢、查看數(shù)字電視節(jié)目等方法獲得，這些信息也可以通過車載電視、車載GPS系統(tǒng)獲取。這有可能在兩年后成為現(xiàn)實。

　　昨天，“十五”國家科技攻關(guān)計劃“現(xiàn)代中心城市交通運輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究”項目中的“杭州市道路和交通管理應(yīng)用浮動車技術(shù)示范工程”，通過了專家組驗收。目前，這項技術(shù)主要用于交通管理部門采集數(shù)據(jù)，并與其他來源的數(shù)據(jù)合并，用以分析杭州的交通情況，從而對提升城市交通管理水平，減少交通擁堵，緩解我市交通“兩難”問題起到積極的作用。

　　“我們今年將開始該項目第二階段的開發(fā)，也就是民用化的開發(fā)，今后肯定會為老百姓服務(wù)。”市交警支隊副支隊長王晉生說。

　　該項目試用過程中表現(xiàn)不錯

　　昨天上午，來自科技部的專家和北京交通大學(xué)等高等院校智能交通管理方面的教授、學(xué)者參與了驗收。

　　上午9點多，他們在交警內(nèi)部網(wǎng)上打開一張杭州地圖，鼠標(biāo)點擊杭州市交警支隊、黃龍體育中心、娃哈哈美食城、杭州市交通局這四個點，表示要從杭州市交警支隊出發(fā)，經(jīng)過黃龍體育中心、浙醫(yī)一院抵達杭州市交通局，幾十秒后，車輛走這條線路最佳路線和所需時間都在屏幕上顯示出來了。

　　和現(xiàn)在GPS提供的信息不同，這個路線不一定是幾點之間的最短路線，但卻是當(dāng)時根據(jù)路上車流情況，經(jīng)過電腦分析處理得出的最短時間到達目的地的最佳路線。也就是說，不同時間段點這幾個點，電腦提供的路線會不一樣。它是建立在動態(tài)模型分析基礎(chǔ)上得出的及時分析和選擇，它會考慮到某條路擁堵、某條路有車禍發(fā)生等實時情況。

　　記者記下了電腦提供的當(dāng)時最佳路徑和所需要的時間：

　　1.文暉路（市交警支隊）—湖墅南路—環(huán)城北路—天目山路（到浙大西溪校區(qū)門口），5分鐘

　　2.天目山路—杭大路—西溪路—黃龍路（到黃龍體育中心），9分鐘

　　3.曙光路—體育場路—中河路—慶春路（到浙醫(yī)一院），23分鐘

　　4.建國北路（到和平飯店門口），32分鐘

　　5.新朝暉路（到市交通局），35分鐘

　　隨后，專家們一路走下來，38分鐘后到達目的地。

　　市交警支隊科研所副所長周為鋼介紹說，這個系統(tǒng)還可以測算某條路上車流的即時速度。自2005年以來，做過3天多次多路段的測試，測即時車速誤差在正負3%以內(nèi)，而路徑優(yōu)化選擇的時間誤差在10分鐘以內(nèi)。

　　該系統(tǒng)2005年開始研發(fā)，它還有其他一些功能。比如，路上有異常情況時，地圖上某路段就會有紅點提示，指揮中心可以通過安裝在該路段上的攝像頭或派民警到現(xiàn)場查看等方式進行驗證，從而能對突發(fā)情況及時發(fā)現(xiàn)并處理。

　　比如，交警可以通過該系統(tǒng)查一周某時間段某路段的車流速度；可以查某日哪個時間段車流均速低于10公里/小時；可以查某日經(jīng)過某路段的車流均速。

　　交警說，浮動車技術(shù)于去年10月在杭州市公安局交通警察支隊試運行，狀態(tài)良好，社會經(jīng)濟效益明顯。

　　杭州為什么搞這個項目

　　杭州市是國家10個首批智能交通示范城市之一。近年來，杭州交警結(jié)合市區(qū)道路實際，以信息化推動公安交通管理工作現(xiàn)代化，在智能交通領(lǐng)域有了長足的發(fā)展，實現(xiàn)了實時交通信息采集系統(tǒng)、分析、決策、指揮、控制子系統(tǒng)和交通信息服務(wù)子系統(tǒng)組成的智能交通綜合信息系統(tǒng)，如交通監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息控制系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通事件自動報警系統(tǒng)等，為緩解城市道路交通“兩難”問題，推進杭州市經(jīng)濟社會發(fā)展和構(gòu)筑和諧交通提供強有力的支撐。

　　鑒于杭州道路交通管理科學(xué)化、信息化的良好基礎(chǔ)，2005年5月啟動的“杭州市道路和交通管理應(yīng)用浮動車技術(shù)示范工程”課題由國家科技部全國智能交通指導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組下達，杭州市公安局交警支隊和北京交通大學(xué)共同承擔(dān)研究任務(wù)。

　　此外，杭州老城區(qū)每年增加5萬輛車，道路交通壓力越來越大，迫切需要提升交通管理水平也是一個重要原因。

　　試運行的實踐證明，該項目效果良好，開發(fā)的功能達到了預(yù)定目標(biāo)，該項目還申請和取得了國內(nèi)發(fā)明和實用新型專利。

　　數(shù)據(jù)來自裝載GPS的4500余輛公交車和出租車

　　這些項目中的車速不是憑空說說的，而是根據(jù)每天在路上運轉(zhuǎn)的69條公交線路的1200輛公交車和3300輛出租車、客運旅游車傳遞來的數(shù)據(jù)綜合所得。

　　這些數(shù)據(jù)通過杭州公交總公司、杭州市交通局的GPS監(jiān)控及處理中心收集實時交通信息，并通過數(shù)據(jù)通道，將信息傳輸至市交警支隊指揮中心，隨后交警就可以進行數(shù)據(jù)分析了。

　　周為鋼說，我們分析交通情況要有多種數(shù)據(jù)來源，通過公交車和出租車傳來的數(shù)據(jù)是其中來源之一，掌握這些數(shù)據(jù)后，與其他數(shù)據(jù)融合，挖掘道路即時流量的規(guī)律，便能盡可能地真實反映路上情況。以后，該途徑的數(shù)據(jù)采集也會得到拓展，很多裝有GPS的私家車的數(shù)據(jù)也會納入數(shù)據(jù)來源中，這樣作出的分析會更真實。“老百姓用上該技術(shù)，可能還需要2年時間�！�

　　北京交通大學(xué)的有關(guān)專家在驗收報告中指出，浮動車技術(shù)是廣泛便捷的路況監(jiān)測系統(tǒng)手段，最直接的功能就是對全城區(qū)路況即時監(jiān)測。因為這個技術(shù)建立在GPS監(jiān)控及處理中心基礎(chǔ)上，不需要鋪設(shè)大量的線圈來采集信息，因而可以大大節(jié)省信息采集的硬件投入。據(jù)計算，中國現(xiàn)有660個城市，假定每個城市采用本系統(tǒng)，平均能直接節(jié)省經(jīng)費500萬元，全國共可節(jié)省城市交通建設(shè)經(jīng)費33個億。

　　名詞解釋浮動車技術(shù)

　　浮動車通俗地講就是移動中的機動車。通過采集機動車的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，圍繞動態(tài)交通信息融合處理，提供路段車輛速度、路段車輛旅行時間、路段交通導(dǎo)常事件探查等動態(tài)交通信息以及提供特殊車輛的優(yōu)化路線，為交警部門和出行者提供高質(zhì)量的動態(tài)交通信息，實現(xiàn)了現(xiàn)有車載GPS資源的有效利用，對大部分基于固定設(shè)備采集交通信息的城市，該系統(tǒng)是一個有效的補充和發(fā)展。