汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(ElectronicStablityProgram，簡稱ESP)能大幅度提高汽車的穩(wěn)定性，有效地解決轉向不足和轉向過度等穩(wěn)定問題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現(xiàn)的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子;在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過彎道，又能提高車輛在緊急躲避前方障礙物而急速調整車輛行駛方向時的穩(wěn)定性。

　　汽車電子穩(wěn)定裝置是由奔馳汽車公刊首先應用在它的A級車上的。不同的車型有不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系統(tǒng)除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動安全系統(tǒng)，它通過高度靈敏的傳感器時刻臨測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向足否偏離駕駛員的操作意圖，識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

　　ESP能降低車輛側滑的危險，從而降低事故的發(fā)生，顯著減少因外界各種惡劣路況及駕駛員失誤等造成的重人損失，極大地改善了汽車的動態(tài)行駛安全性。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項報告稱，在配備了ESP的車輛中，客車單車碰撞事故減少30%，而轎車致命的單年碰撞事故也減少30%。就運動型多用途車而言，該事故下降率甚至更高，單車碰撞事故減少67%，而致命事故則減少63%。    

　　ESP的裝配率因各個國家而異。根據(jù)博世的統(tǒng)計，2005年德岡新車ESP裝配率約為72%，西歐的平均新車裝配率約為44%，在日本和北美，這個數(shù)字稍低，北美約為21%，日本約為15%。而目前中國的裝配率還比較低，約為3%。

　　目前主要有博世、德國大陸、日本電裝、ADVICS、韓國萬都、美國德爾福等少數(shù)幾家公司生產(chǎn)ESP，其中博世占了較大份額。從博世1995年推出ESP系統(tǒng)10年以來，到2006年初博世累計銷售了2000萬套ESP系統(tǒng)。

　　汽車電子化程度高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志。目前，在工業(yè)發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車上，每輛車上電子裝置的平均成本已經(jīng)占整車成本的30%～50%。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)占整車成本的50℃以上。除了以上的汽車電子控制系統(tǒng)外，一些汽車公司還在其生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子控制系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的VVT-i智能正時可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時捷牽引力管理系統(tǒng)和PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。隨著電千技術的不斷發(fā)展，更多更新的汽車電子控制系統(tǒng)也在不斷出現(xiàn)，它們的目的都足為了提高汽車的各種性能，為了最終實現(xiàn)汽車的全自動駕駛。