目前，三款儀表使用OLED照明的新汽車出現(xiàn)在市場，分別是福特汽車的阿斯頓·馬丁DB9、大切諾基吉普和雪佛蘭科爾維特。

　　市場研究公司ABI Research認為，這種新的照明技術(shù)給高端豪華汽車帶來完美感覺。以前，OLED的使用范圍局限在手機、數(shù)碼相機和汽車零配件收音機市場。ABI分析師Joshua Laurito說，使用OLED制造顯示屏給汽車制造商帶來了巨大的優(yōu)勢，他們不需要和過去一樣在汽車上穿孔布線，就可以迅速安裝汽車儀表盤照明系統(tǒng)。雖然這種顯示屏成本較高，但對于豪華汽車制造商和經(jīng)銷商來說，這意味著重大的節(jié)省，同時會讓消費者更滿意。Yazaki公司制造了這批新式儀表盤，該公司宣稱這種產(chǎn)品具有高對比度、低電壓、低功耗、低操作溫度，幾乎180度的視角和薄而輕的結(jié)構(gòu)。

　　雖然目前OLED生產(chǎn)采用昂貴的“小分子”工藝，預(yù)計在本年代末，低成本印刷聚合物OLED顯示器將批量上市，刺激汽車市場和其他領(lǐng)域廣泛采用。

　　新汽車照明系統(tǒng)即將在歐洲應(yīng)用

　　從明年起，歐洲新出廠的小客車將可以配備比肉眼還快的先進的前燈照明系統(tǒng)(AFS)。

　　這種新的AFS汽車大燈技術(shù)可以改善夜間以及氣候因素所造成的視線不良問題，特別是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎及行駛彎路時，差別更明顯。靈活的前大燈會根據(jù)行車的方向及速度，還有駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，甚至依據(jù)天氣狀況自動加以配合。車子里的感應(yīng)裝置會監(jiān)控速度及轉(zhuǎn)彎角度，并啟動燈光自動控制，控制器會將大燈的燈光調(diào)整成遠燈、近燈或是適合轉(zhuǎn)彎時的燈光，AFS可以使視野更寬廣，因此，比起現(xiàn)有的車燈，駕駛?cè)丝梢愿�容易看到路邊的小孩或騎單車的人。總之，不管轉(zhuǎn)彎的角度如何，燈光總是轉(zhuǎn)得比視線更快。

　　高亮度LED發(fā)光效益突破瓶頸

　　高亮度(HB)LED雖然具備了更省電、使用壽命更長及反應(yīng)時間更快等優(yōu)點，但仍要面對靜電釋放損害和熱膨脹系數(shù)等效能瓶頸。HB LED的出現(xiàn)，在照明產(chǎn)業(yè)中掀起了一股熱潮。相較于傳統(tǒng)的白熱燈泡，HB LED因具備了更省電、使用壽命更長及反應(yīng)時間更快等主要優(yōu)點，因此很快搶占了LCD背光板、交通號志、汽車照明和招牌等多個市場。HB LED的主導(dǎo)性生產(chǎn)技術(shù)是InGaN，但此技術(shù)仍有一些瓶頸需要克服，目前掌握前瞻技術(shù)的業(yè)者紛紛針對這些瓶頸提出新的解決方案，希望能進一步拓展HB LED的市場。這些瓶頸中以靜電釋放敏感性和熱膨脹系數(shù)為兩大議題。

　　為了突破這些InGaN LED瓶頸，CAMD公司提出一項特殊的解決方式。采用與醫(yī)學(xué)用生命支持設(shè)備相同的技術(shù)，CAMD發(fā)展出一種硅載體或次黏著基臺，以作為InGaN芯片與導(dǎo)線框之間的內(nèi)部固著介質(zhì)；當(dāng)透過齊納二極管來提供ESD保護的同時，這種Submount設(shè)計也能降低TCE不協(xié)調(diào)性的沖擊。