奧迪R8外觀圖片

奧迪R8外觀圖片

　　30年代，人們記憶中的跑車還只有法拉利，到70年代，保時(shí)捷，藍(lán)博基尼就形成了三足鼎立的跑車格局，而2007年，奧迪決定要在這個(gè)市場上刻下自己的名字，他憑借的就是這款全新高性能跑車——奧迪R8

　　短短幾年前豪華車市場的爭斗還只能在奔馳和寶馬之間上演，但現(xiàn)在不得不提及奧迪，它已是德系三大豪門之一，雖然奔馳寶馬還在個(gè)別市場違心地回避這一現(xiàn)實(shí)�；貞泭W迪的成長路，Quattro、A6、A8和TT每一部都讓人驚喜，分別展現(xiàn)出領(lǐng)先的技術(shù)、杰出的工藝、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。奧迪在獲得業(yè)績和榮譽(yù)的同時(shí)并沒有就此止步，2006年的計(jì)劃是利用Q7進(jìn)軍豪華SUV市場，2007年則是這部高性能跑車R8，之后還將有四門Coupe、奧迪Q5等車型繼續(xù)充實(shí)車型陣容。

　　奧迪R8在巴黎車展的首發(fā)式上吸引了全球的目光，終止了在此之前的種種猜測。奧迪幾乎將所有的新技術(shù)和設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)使用到R8之上，奧迪的目的不僅是取得銷售佳績，更期望R8能將品牌形象提升到一個(gè)更高的層次。這部鋁合金車身雙座跑車采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)布局，搭載一臺(tái)420 bhp輸出的V8 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。R8幾乎完全繼承了2003年發(fā)布的Le Mans Quattro概念車的外形，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不忘豪華跑車的身份，保持應(yīng)有的跑車元素之外使用了碳纖維、鋼琴漆、高級(jí)真皮、MMI系統(tǒng)和465瓦的12揚(yáng)聲器Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)。獨(dú)特的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的技術(shù)是奧迪品牌的靈魂，R8作為旗艦型跑車更不例外，ASF車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)都讓人驚嘆。

　　爐火純青的ASF鋁合金車身

　　高性能純種跑車對車身的要求幾近苛刻，盡可能降低車身重量的同時(shí)還要保證高剛性和韌性，減小高速下的車身變形是懸掛調(diào)校的基礎(chǔ)。此外，高速氣流控制對空氣動(dòng)力學(xué)水平提出了要求，還需要在車頭、車尾和側(cè)面為被動(dòng)安全考慮。始于90年代，率先使用在奧迪A8上的ASF鋁合金車身技術(shù)成為R8的最佳選擇，借助先進(jìn)的焊接技術(shù)將鋁合金沖壓件接合在一起，形成能承受高壓力的盒狀，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小車身重量。奧迪一直是鋁合金車身技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪工程師在A8和A2等量產(chǎn)車上獲取了豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，在R8這類高性能純種跑車上再次出現(xiàn)ASF車身，將成為奧迪在車身制造技術(shù)上的又一個(gè)里程碑。

　　奧迪R8鋁合金車身的凈重僅有210公斤，并且保證了高強(qiáng)度，馬力重量比和剛度重量比都達(dá)到對手難以企及的高度。整個(gè)車身由70%的沖壓件。22%的板件和8%的鑄件組成。在車身制造中，奧迪大量采用了鋁合金液力拉伸技術(shù)，這種技術(shù)避免了傳統(tǒng)沖壓過程中對材料的損傷。在強(qiáng)度要求較高的結(jié)合部分，奧迪使用了壓力鑄造技術(shù)，例如A柱和車頂?shù)倪B接，以及前懸掛塔頂?shù)任恢谩�壓鑄成型的鎂合金首次使用到ASF車身中，這種材料剛性高重量輕的特點(diǎn)成為發(fā)動(dòng)機(jī)支承件的理想選擇。

奧迪R8外觀圖片

　　奧迪R8車身的焊接總長度達(dá)到了99米，需要782臺(tái)沖壓設(shè)備和308個(gè)全自動(dòng)機(jī)械手，38臺(tái)焊接機(jī)器人。車身制造精度被自動(dòng)檢測系統(tǒng)控制在0.1毫米之內(nèi)，這種測量設(shè)備在測量時(shí)不需與車身接觸，95個(gè)激光傳感器在五秒鐘內(nèi)對220個(gè)點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)測量。行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的52個(gè)連接件采用高精度加工，確保懸掛幾何的準(zhǔn)確。每一部鋁合金車身都需要通過X光機(jī)的檢測，能夠發(fā)現(xiàn)微米級(jí)的裂痕。這種最新檢測系統(tǒng)的分辨率很高，并且實(shí)現(xiàn)了三維顯示。

　　R8的車身設(shè)計(jì)擁有杰出的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，勒芒大獎(jiǎng)賽就是R8跑車設(shè)計(jì)者的試驗(yàn)場。減少高速下的空氣阻力能提高車速降低油耗，為了提高高速穩(wěn)定性和操控安全性，超級(jí)跑車必須擁有復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件來處理氣流的方向。在高速行進(jìn)時(shí)空氣迅速進(jìn)入車底對車身施加一個(gè)向上的壓力，導(dǎo)致輪胎與地面之間的摩擦力降低，這就是我們常說的高速發(fā)飄的原因之一。為了利用高速氣流形成下壓力，車身需要一些擾流裝置，雖然這些部件會(huì)增大風(fēng)阻系數(shù)，但下壓力對于超級(jí)跑車更加重要。如果在高速制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)缺少下壓力，車身隨時(shí)可能失控。奧迪R8的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是非常成功的，0.345的風(fēng)阻系數(shù)相比其它量產(chǎn)超級(jí)跑車是很低的，直接受益的是R8的最高時(shí)速，可達(dá)301 km/h。

　　R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴(kuò)散器增強(qiáng)下壓力。當(dāng)車速高于100 km/h時(shí)車尾的擾流板開始打開，當(dāng)車速降低到35 km/h自動(dòng)收回，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕控制這個(gè)擾流板的開閉。擾流板收起時(shí)雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。除了考慮車身動(dòng)態(tài)，空氣動(dòng)力裝置也兼顧到各種系統(tǒng)的冷卻和車廂通風(fēng)，并極力減小空氣高速流動(dòng)產(chǎn)生的噪音，提高駕乘舒適性。

超跑更需要杰出的被動(dòng)安全

　　車身是最重要的被動(dòng)安全設(shè)備，其結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到碰撞時(shí)駕乘者的安全。ASF安全車身在車頭橫向布置了兩根桿狀零件，它們負(fù)責(zé)將碰撞時(shí)的能量傳遞到兩邊的吸能區(qū)，再引導(dǎo)能量的正確傳遞。側(cè)面也有相似的碰撞保護(hù)裝置將能量導(dǎo)向車底，使發(fā)動(dòng)機(jī)前位于車身中間的油箱遠(yuǎn)離碰撞吸能區(qū)，保證安全。此外，奧迪還為車主準(zhǔn)備了兩級(jí)開啟正面安全氣囊，帶預(yù)緊和拉力限制器的五點(diǎn)式安全帶，座椅側(cè)面內(nèi)安裝有保證頭部和胸部的側(cè)面安全氣囊，還有應(yīng)對追尾事故的頸椎保護(hù)裝置。奧迪R8甚至在行人保護(hù)方面也沒有忽略，車鼻寬厚平整，底部還有厚達(dá)6厘米的泡沫塑料。除了車頂以外的所有車身覆蓋件都用螺釘安裝，時(shí)速15 km/h以下的碰撞只需簡單更換即可，不僅維修費(fèi)用低而且節(jié)省時(shí)間。

　　緊湊而強(qiáng)大的4.2升V8

　　奧迪近年在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成就大家都有目共睹，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、混合增壓和柴油機(jī)技術(shù)都運(yùn)用得爐火純青。率先裝配R8的是一臺(tái)FSI缸內(nèi)直接噴射4.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8250 rpm，在額定轉(zhuǎn)速下活塞速度為每秒鐘24.1米，每秒鐘改變275次方向。420 bhp的峰值馬力在7800 rpm時(shí)出現(xiàn)，升功率高達(dá)100 bhp。發(fā)動(dòng)機(jī)平坦的扭矩曲線讓人印象深刻，430 Nm的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm這個(gè)區(qū)間內(nèi)獲得，90%的扭矩出現(xiàn)在3500 rpm到7500 rpm，意味著順滑平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，降低了對換擋時(shí)機(jī)的要求。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常緊湊，兩列汽缸采用90度夾角，曲軸箱長和寬僅為43厘米和52厘米。缸體由鋁合金低壓鑄造而成，凸輪軸、機(jī)油泵和壓縮機(jī)都由鏈條帶動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布置都盡力降低重心高度，潤滑系統(tǒng)采用了干式油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)采用F1式23厘米鑄鋁喇叭進(jìn)氣口，兩個(gè)27升的大型集氣箱安放在發(fā)動(dòng)機(jī)后部。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由Motronic 9.1管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，數(shù)字信號(hào)的處理能力和傳輸速度處于領(lǐng)先水平。

奧迪R8外觀圖片

　　R-tronic帶有起步控制系統(tǒng)

　　小巧的六前速手動(dòng)變速箱結(jié)合雙盤式離合器降低重心。R-tronic順序式變速系統(tǒng)可通過方向盤后的撥片進(jìn)行操作，此外還有兩個(gè)自動(dòng)模式可以選用。相比競爭對手的變速系統(tǒng)，R-tronic的動(dòng)力流失更小，換擋也更順滑。標(biāo)準(zhǔn)模式的換擋速度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱程序而改變，S運(yùn)動(dòng)模式的換擋速度更快，可以在手動(dòng)和自動(dòng)之間進(jìn)行選擇。最精彩的是R-tronic具有輔助起步裝置，在S模式下關(guān)掉ESP，將制動(dòng)和油門踏板同時(shí)踩到最大，管理系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到最適合的起步轉(zhuǎn)速，當(dāng)車主松開制動(dòng)踏板R-tronic能自動(dòng)接合離合器，保證最有效的將動(dòng)力傳遞到車輪。

　　R8的前后軸荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系統(tǒng)中的黏性耦合器將10%到35%的動(dòng)力傳遞到前輪，以獲取最大牽引力。受益于Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和完美的軸荷分配，穩(wěn)健自信的全力加速幾乎不存在動(dòng)力流失，無論是六前速手動(dòng)變速箱還是R-tronic順序式換擋系統(tǒng)，R8從靜止加速到100 km/h都僅需4.6秒，加速到200 km/h只耗費(fèi)了14.9秒時(shí)間，極速達(dá)到301 km/h。

　　轉(zhuǎn)多少有多少的超跑底盤設(shè)定

　　奧迪將它在懸掛設(shè)計(jì)和調(diào)校方面的一切知識(shí)都運(yùn)用到這部R8之上，不僅擁有杰出的運(yùn)動(dòng)性能還保持了日常使用的舒適性，即使用其進(jìn)行長途旅行也不會(huì)感到疲憊，這對于一部高性能純種跑車來說的確難能可貴。R8高性能懸掛最重要的特點(diǎn)當(dāng)然是準(zhǔn)確敏捷的操控，方向盤的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，油門、制動(dòng)、變速箱的任何動(dòng)作都準(zhǔn)確無誤的表現(xiàn)為車身動(dòng)態(tài)的改變，并通過座椅、方向盤等部件將信息反饋給駕駛員，這就是我們常說的人車溝通。相比傳統(tǒng)前置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)勢在R8上得到了體現(xiàn)，位于前后橋中點(diǎn)位置的重心是完美軸荷比例的保證。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)緊貼駕駛艙，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲、排氣聲和震動(dòng)都可以不加過濾的傳遞給駕駛員，對A8的車主來說是一種干擾，但R8的車主會(huì)陶醉在發(fā)動(dòng)機(jī)這種低沉的怒吼中。

　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比為17.3:1的液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)帶來精確的轉(zhuǎn)向和豐富的信息，R8的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.8米，這和小型跑車沒有什么差別，即使在擁擠的地下停車場也能游刃有余。R8標(biāo)準(zhǔn)配置18英寸鋁合金輪轂，前后分別為235和285高性能輪胎，19英寸輪轂與295輪胎的搭配則作為選裝件提供。R8不僅擁有奧迪久負(fù)盛名的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可提供18英寸和19英寸的冬季輪胎。

　　四輪陶瓷制動(dòng)碟

　　制動(dòng)系統(tǒng)的重要性對于超級(jí)跑車來說一點(diǎn)也不亞于動(dòng)力系統(tǒng)，R8的這套高性能制動(dòng)系統(tǒng)在滿足賽道大力制動(dòng)的同時(shí)又能適合城市道路使用。前制動(dòng)采用八活塞固定式灰色制動(dòng)卡鉗配380毫米陶瓷制動(dòng)片，后輪采用四活塞卡鉗配356毫米陶瓷制動(dòng)片。制動(dòng)碟的鋁合金制動(dòng)盤用十顆不銹鋼螺栓同輪軸轂連接在一起，這種設(shè)計(jì)能有效防止制動(dòng)碟發(fā)生熱膨脹時(shí)帶來的影響。由于采用鋁合金替代傳統(tǒng)鑄鐵，每個(gè)車輪的制動(dòng)器減少了兩公斤的重量，這對于超級(jí)跑車來說非常重要，減少非懸掛質(zhì)量可以帶來更迅速的懸掛響應(yīng)，意味著更好的舒適性、操控性和穩(wěn)定性，輪胎時(shí)刻緊貼路面是每一位底盤工程師的目標(biāo)。

　　昂貴的陶瓷制動(dòng)碟減小了非懸掛質(zhì)量，提高了制動(dòng)效能，延長了使用壽命，這種新材料在飛行器和宇航設(shè)備中證明了它優(yōu)異的性能。陶瓷制動(dòng)碟的表面結(jié)構(gòu)與鉆石非常相似，能夠長時(shí)間持續(xù)應(yīng)對強(qiáng)大的摩擦力，能承受高達(dá)30噸的最大壓力，工程師在陶瓷中摻入高濃度碳纖維增強(qiáng)韌性。復(fù)雜的制動(dòng)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)防止持續(xù)大力制動(dòng)而出現(xiàn)高溫。為了保證這套陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，奧迪做了大量的試驗(yàn)，作為奧迪DTM賽車后制動(dòng)碟在多彎的德國紐布寧北圈賽道上經(jīng)受了一萬公里的考驗(yàn)。在帶來一系列驚喜的同時(shí)奧迪也帶來一點(diǎn)小小的遺憾，這套高性能制動(dòng)系統(tǒng)需要等到年末才能正式裝配R8，對性能追求完美無暇的客戶需要再等待一段時(shí)間了。

　　奧迪R8的定位介于傳統(tǒng)純種跑車和大型GT之間，不僅要求毫不妥協(xié)的性能和操控，還兼顧到日常使用的便利。相比對手，奧迪R8的定價(jià)很有吸引力，在歐洲市場的起價(jià)為10.44萬歐元。設(shè)于德國Neckarsulm 的廠房日產(chǎn)量為20部，計(jì)劃2007年第二季度開始銷售，主要市場是德國、美國和英國。