汽車電子半導(dǎo)體業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，它的一舉一動顯然牽動著整個產(chǎn)業(yè)的“神經(jīng)”，從它的細(xì)微而必然發(fā)生的演變中也必然折射出我國汽車電子業(yè)的走向。他們與下游的合作模式有何變化，新的市場需求機(jī)會在哪里，未來該如何適應(yīng)中國本土化需求？擺在他們面前的新課題將整體審視出我國汽車電子業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢。

   　 合作模式：開始尋求多方聯(lián)動

    　在國外，半導(dǎo)體廠商與主機(jī)廠(汽車整車生產(chǎn)商)的關(guān)系比較密切，可以形成主機(jī)廠、系統(tǒng)供應(yīng)商與汽車電子半導(dǎo)體廠商的多方合作。但在這方面，中國的汽車廠商由于外方控制技術(shù)的原因，合作比較少，在中國的半導(dǎo)體廠商還主要基于對系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。

   　 目前半導(dǎo)體廠商在中國汽車電子市場開展業(yè)務(wù)總體還處于開拓期，進(jìn)展不順，汽車業(yè)的“嘉年華”并沒帶給半導(dǎo)體廠商相應(yīng)的“綿繡園”。飛思卡爾汽車電子市場經(jīng)理康曉敦提到，這主要還是本地的汽車電子系統(tǒng)廠商太弱，沒有可以上大規(guī)模的真正的汽車電子系統(tǒng)生產(chǎn)商。他強(qiáng)調(diào)，汽車電子半導(dǎo)體廠商很有必要協(xié)助本地系統(tǒng)生產(chǎn)商，提高技術(shù)開發(fā)能力，增強(qiáng)與主機(jī)廠的合作。這一市場是需要培育的，而且對于需要較長開發(fā)周期的汽車電子來說，更是如此。如果現(xiàn)在不加強(qiáng)對市場的開發(fā)與培育，今后將更加困難。

  　 英飛凌汽車電子經(jīng)理劉為文對此也深有感觸，他說，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)存在著結(jié)構(gòu)不成熟、自主創(chuàng)新力差、人才缺乏、國家缺少統(tǒng)籌管理、投資力度不太等諸多問題，這也需要半導(dǎo)體廠商加強(qiáng)對方案性的研發(fā)，更多理解本地客戶的需求，推出適合本地市場的方案，加強(qiáng)技術(shù)支持力度，加強(qiáng)渠道建設(shè)來增強(qiáng)滲透力。

   　 隨著中國汽車廠商本地化、自主品牌的增強(qiáng)，半導(dǎo)體廠商與主機(jī)廠的接觸開始增多�？禃远刂赋觯�一些有實(shí)力的其他行業(yè)的廠商已開始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，這就要求半導(dǎo)體廠商必須能夠提供更細(xì)致的技術(shù)支持、服務(wù)及更好的價格，除了必要的解決方案外，能夠引入第三方(如IDH)的合作，將更有利于對這些廠商的推動。

  　  “隨著對自主創(chuàng)新的強(qiáng)調(diào)、市場競爭的激烈，整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商三方聯(lián)合開發(fā)模式證明是有效的方式，這也意味著三方溝通需要加強(qiáng)�！眲�為文說，“目前有一些整車廠建立了自己的技術(shù)平臺，各種不同車型應(yīng)用一些相同的器件、協(xié)議、模塊，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，從而為整個系統(tǒng)帶來優(yōu)化，主動性更強(qiáng)。因而在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，半導(dǎo)體廠商應(yīng)建立良好的溝通及管理模式，增強(qiáng)共同開發(fā)作戰(zhàn)的能力。”

   　 轉(zhuǎn)型：做元件還是方案供應(yīng)商？

　
  　而隨著中國汽車電子業(yè)的發(fā)展，為了滿足技術(shù)力量相對薄弱的本地汽車電子廠商的要求，解決方案的推出已成為大部分汽車電子半導(dǎo)體廠商的一種營銷方式，這也表明汽車電子半導(dǎo)體的競爭越來越激烈。康曉敦指出，對于解決方案，要求是更加平臺化、產(chǎn)品化，并能夠提供較復(fù)雜的解決方案。未來幾年，飛思卡爾半導(dǎo)體將繼續(xù)致力于汽車半導(dǎo)體高新產(chǎn)品的開發(fā)，并進(jìn)一步完善32位微控制器系列，為動力總成和底盤應(yīng)用建立以MPC5500為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的平臺，為汽車通訊與娛樂建立并完善mobileGT平臺，捕捉線控方面的應(yīng)用、推出更多的單芯片(SoC)解決方案等等來適應(yīng)這一潮流。飛思卡爾的下一個目標(biāo)就是力爭成為領(lǐng)先的汽車電子系統(tǒng)方案供應(yīng)商。

　    半導(dǎo)體廠商的做法顯然不盡相同。劉為文提出，目前已出現(xiàn)一些專業(yè)的Design House，半導(dǎo)體廠商面向市場的方式會改變，市場模式會趨于多樣化。在整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、Design House、半導(dǎo)體廠商的產(chǎn)業(yè)鏈條中，半導(dǎo)體廠商會更傾向于與一些專業(yè)的Design House合作來提供參考方案，而不傾向于單獨(dú)提供解決方案。

　    對汽車電子技術(shù)頗有研究的龐川則指出，由于各個IC公司越來越重視汽車電子市場，為了贏得競爭，多提供一些技術(shù)服務(wù)是必然的。不過，IC公司提供的只是參考設(shè)計(jì)，不會對其能否用于生產(chǎn)提供保證，因而與專業(yè)的Design House還是有差別的，不大可能會成為解決方案提供商。他認(rèn)為，半導(dǎo)體廠商要使自己的技術(shù)服務(wù)能有助于產(chǎn)品推廣，不要致力于完整的系統(tǒng)方案，這不是IC公司該做的事，而應(yīng)多想一下某些功能部件的解決方案，比如CAN總線接口、電機(jī)驅(qū)動等。

   　 如同手機(jī)一樣，手機(jī)Design House是隨著手機(jī)市場上下游體系的完備而逐漸成長并成為手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，汽車電子業(yè)的Design House不只是市場發(fā)展的必然，也表明國內(nèi)汽車電子業(yè)開始真正趨向理性發(fā)展。在這場演變的潮流中，不管半導(dǎo)體廠商未來是以加強(qiáng)與Design House的合作或者以提供解決方案為主，他們都將會擁有自己的舞臺。

   　 發(fā)展：把脈市場準(zhǔn)確出擊

　   安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢已成為共識。“從動力總成和發(fā)動機(jī)管理，到環(huán)境控制、娛樂、防抱死制動、線控轉(zhuǎn)向、傳感器和高級計(jì)算在當(dāng)今汽車中的日益普及，使汽車駕駛變得更安全、更有效和更有趣�！笨禃远厝缡钦f。當(dāng)前的高端汽車配備了70多個電子微控制器，而胎壓監(jiān)控器、防碰撞等新應(yīng)用市場則以每年6%-8%的速度增長。

  　  與去年相比，今年汽車電子業(yè)新的發(fā)展動力顯然與國家政策如節(jié)能、自主創(chuàng)新相適應(yīng)。劉為文提到，對汽車的創(chuàng)新開始回歸到汽車本身，如動力總成系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身控制、總線等。在這些領(lǐng)域，經(jīng)過本土兩三年的培養(yǎng)以及執(zhí)行力度的趨嚴(yán)，ABS市場明年會有顯著增長；車身控制會與整車實(shí)現(xiàn)同量增長，而新一代總線技術(shù)的應(yīng)用也將帶來更多的市場機(jī)會；同時，小排量發(fā)動機(jī)將成為一個增長熱點(diǎn)，會有更多的新設(shè)計(jì)機(jī)會出現(xiàn)，而這一機(jī)會在研發(fā)階段就可體現(xiàn)。因而，這也將帶動傳感器、單片機(jī)、智能功率器件等的增長。

 　   康曉敦還表示，隨著國外的汽車電子廠商基本完成在中國的布局，同時加大在本地的研發(fā)力度，一些較新的半導(dǎo)體器件的應(yīng)用也開始在國內(nèi)展開，如高檔網(wǎng)絡(luò)控制等。同時隨著國內(nèi)車載娛樂系統(tǒng)的大力發(fā)展，基于高性能的GPS、音響等半導(dǎo)體應(yīng)用有了較大發(fā)展。

  　  在這種新的趨勢面前，飛思卡爾、英飛凌、ST、瑞薩、飛利浦等半導(dǎo)體廠商也都鉚足了勁，在元器件的低功耗、智能化方面加大研發(fā)與推廣力度，以在新的市場需求領(lǐng)域拓展更大的上升空間。