飛思卡爾半導(dǎo)體與意法半導(dǎo)體最近宣布,雙方將在PowerPC 32位微處理器體系結(jié)構(gòu)領(lǐng)域開展合作,共同拓展汽車電子市場。根據(jù)協(xié)議,兩家公司將聯(lián)合組建一支微控制器設(shè)計團隊,共同利用處理工藝技術(shù),共享知識產(chǎn)權(quán),其中涉及基于PowerPC的32位MCU、汽車和導(dǎo)航應(yīng)用的基本IP、90nm嵌入式閃存處理技術(shù)、高壓Power MOSFET和IGBT技術(shù)。聯(lián)合設(shè)計的產(chǎn)品將使用PowerPC體系結(jié)構(gòu),并使用聯(lián)合處理工藝技術(shù),從90納米開始,生產(chǎn)MCU并獨立地將產(chǎn)品推向市場,確保產(chǎn)品的雙重來源,并更好地向客戶提供這些器件。
飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場總監(jiān)楊飛表示:“32位MCU是汽車電子市場中目前增長最快的領(lǐng)域,同時,32位汽車MCU中,PowerPC也是應(yīng)用最早、最為成熟和最為廣泛的架構(gòu)!笔袌鲅芯繖C構(gòu)Strategy Analytics公司預(yù)測,全球汽車半導(dǎo)體市場將從2005年的160多億美元增至2009年的220多億美元,年復(fù)合增長率高達8%,是同期全球汽車產(chǎn)量3.6%增長率的兩倍多。Strategy Analytics還表示,32位和64位MCU將是汽車電子產(chǎn)品市場中增長最快的兩個領(lǐng)域,預(yù)計到2007年和2008年,32位產(chǎn)品將成為汽車MCU的主導(dǎo)架構(gòu)。
有意思的是,ST和英飛凌也有類似的協(xié)議。ST的16位MCU采用了英飛凌的技術(shù)授權(quán),不過,具體合同條款和飛思卡爾的PowerPC有些不同。該許可只限于內(nèi)核,ST在外圍單元則采用自有技術(shù)。而ST和飛思卡爾的合作中,ST獲得了特殊的PowerPC內(nèi)核、平臺、以及外圍設(shè)備在汽車中的應(yīng)用許可。
“當(dāng)今,內(nèi)核只是(整個芯片)一小部分,”Bauer表示,“除了通用的內(nèi)核外,有很多要素可以讓產(chǎn)品間區(qū)別開來,例如外圍、嵌入式閃存、生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量和產(chǎn)品可靠性。這些正是我們不授權(quán)的東西,通過它們,我們與眾不同。”
對于競爭對手的強烈反應(yīng),楊飛笑稱:“這也表明了我們此次合作的成功”。他強調(diào),產(chǎn)品較長的使用周期決定了質(zhì)量和可靠性是汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的問題,這就需要客戶和供應(yīng)商保持長期合作關(guān)系。PowerPC擁有豐富的技術(shù)積累和長時間的應(yīng)用歷史,加上飛思卡爾的零過失質(zhì)量管理體系,使得PowerPC的地位不可動搖。他表示:“我們希望通過與ST的合作,使PowerPC架構(gòu)成為汽車MCU領(lǐng)域的事實標(biāo)準(zhǔn)! 楊飛還表示,在全球化時代,汽車制造區(qū)域化導(dǎo)致當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)優(yōu)勢的時代正成為歷史,PowerPC架構(gòu)已經(jīng)被歐洲、美國和日本的汽車廠商廣泛采用就是最好的證明。
盡管飛思卡爾在全球汽車半導(dǎo)體市場排名第一,但在中國市場上,ST卻是最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。楊飛表示,這主要是因為中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)正在起步,廠商主要從事汽車娛樂信息設(shè)備開發(fā),而這正好是ST的優(yōu)勢領(lǐng)域。盡管中國在汽車模塊開發(fā)方面落后,但楊飛表示,有不少中國廠商希望介入車身、底盤和傳動等領(lǐng)域,飛思卡爾目前正致力于培育中國市場,通過把國際上先進的汽車電子技術(shù)引入到中國來,幫助中國汽車電子廠商成長。