2007年，倍耐力慶祝其參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)第100周年

　　倍耐力輪胎正式的官方首演是在1907年協(xié)助Itala老爺車(chē)在北京-巴黎拉力賽中奪冠。

　　在此之前，Giovanbattista Pirelli早已經(jīng)預(yù)感到他的輪胎會(huì)在體育競(jìng)賽中有遠(yuǎn)大的未來(lái)，并著眼于F1和拉力賽事等成功載入史冊(cè)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

　　倍耐力與賽車(chē)賽事的合作可追溯到公司初創(chuàng)期。19世紀(jì)末，倍耐力先生（Giovanbattista Pirell）已經(jīng)開(kāi)始為摩托車(chē)賽車(chē)手提供輪胎。但是真正的始點(diǎn)，即汽車(chē)輪胎首次登臺(tái)是在1907年的著名北京-巴黎拉力賽。在這次的比賽中，倍耐力的老爺車(chē)輪胎幫助Scipione Borghese王子一舉奪得冠軍。

　　自從一個(gè)世紀(jì)前的那次勝利以來(lái)， 倍耐力一直持續(xù)的參與全球賽車(chē)活動(dòng)。在20年代，該公司又和一家知名企業(yè)——阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的錦標(biāo)賽舞臺(tái)。1925年， Antonio Ascari， Giuseppe Campari 和Gastone Brilli Peri 駕駛的Alfa P2 獲得了F1前身首屆世界錦標(biāo)賽的冠軍頭銜， 然后還是與阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起獲得了1000 Miglia 的冠軍，從此以后就連續(xù)的獲得一系列的成就，與其他的廠家一起的配合也非常出色，例如OM 和藍(lán)西亞（Lancia）。

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，成功又再次到來(lái)，倍耐力同Alfa Romeo—一個(gè)長(zhǎng)期而持續(xù)的合作伙伴一起迎來(lái)了大規(guī)模生產(chǎn)的模型。就如同在巴黎汽車(chē)展中所看到的，倍耐力輪胎優(yōu)雅的展現(xiàn)在Alfa展臺(tái)， 同當(dāng)時(shí)還只是初來(lái)乍到的Ferrari，精力充沛的Maserati一起展示在眾人眼前。

50年代：與阿爾法羅密歐和法拉利一起獲得了4屆F1賽車(chē)世界冠軍

　　倍耐力的攜Alfa Romeo 158 和 159獲得了最早的兩界F1世界冠軍，這也得益于1950年和1951的世界冠軍車(chē)手：Nino Farina 和Juan-Manuel Fangio。4-cylinder Ferrari 500 和 Alberto Ascari（1952和1953兩界冠軍，并且賽績(jī)7戰(zhàn)7勝）又將倍耐力的勝利擴(kuò)大到了后兩界的賽事中。

　　1954年，由Trintignant 和 Gonzalez駕駛，裝載了倍耐力輪胎的Ferrari 375 MM Plus，取得了勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利。倍耐力隨后又為多種賽事提供了超高性能的輪胎。包括，Carrera 泛美大賽，一千英里大賽，Grand Prix 大賽，以及諸如Sebring12小時(shí)耐力賽一樣著名的考驗(yàn)?zāi)湍チΦ馁愂�，并且�?957由Behra Fangio駕駛的Maserati 450S取勝。

　　1957年，因?yàn)楸赌土�決定退出對(duì)F1賽事的參與變得頗具意義。這一年標(biāo)志著倍耐力由Stirling Moss駕駛的Vanwall在Monza取得勝利之后，與F1暫時(shí)告別。

拉力賽：倍耐力在混合路面比賽中取得的勝利

　　在之后的十年里，我們看到倍耐力出現(xiàn)在拉力賽場(chǎng)上，倍耐力輪胎越來(lái)越無(wú)可比擬的表現(xiàn)注定了他將成為這一賽事中的領(lǐng)軍人物。自初建以來(lái)30多年來(lái)，倍耐力幾乎從未停止過(guò)對(duì)世界拉力賽作出貢獻(xiàn)，從1973年的波蘭拉力賽的Fiat Abarth 124 （Warmbold-Todt）拔得頭籌到2005年大不列顛拉力賽Subaru Impreza稱(chēng)霸WRC，倍耐力已經(jīng)獲得了140多次的勝利。

　　其他值得一提的勝利還包括Markku Alen在1984年De Corse巡回賽上取得的不可思議的勝利，在這場(chǎng)比賽中，這個(gè)芬蘭人駕駛后輪驅(qū)動(dòng)coupé型Lancia Rally 037，戰(zhàn)勝了更加出色、力量更加強(qiáng)大的頂級(jí)4x4型號(hào)； Sandro Munari駕駛Lancia Stratos在蒙特卡羅拉力賽（1975-1977）上的巨大勝利； 以及 Stig Blomqvist在“Sanremo”獲得的勝利； 還有倍耐力第100次世界拉力賽勝利由Burns 和 Reid駕駛 Subaru Impreza WRC在1997年獲得勝利。

　　最近兩次的勝利也同樣值得一提，第一次是由意大利車(chē)手Franco Cunico 1993年在Sanremo的世界冠軍賽中駕駛著Ford Escort Cosworth獲得冠軍，第二次是同樣來(lái)自于意大利的Piero Liatti在Subaru Impreza大賽中駕駛著有史以來(lái)第一輛裝載了WRC 標(biāo)準(zhǔn)裝備——P Zero輪胎的賽車(chē)在世界大賽中榮膺冠軍。

1980：倍耐力在世界各大賽事中成為前沿力量

　　當(dāng)時(shí)，倍耐力在幫助Lancia（1980和1981的世界冠軍）一舉獲得勝利之后，又繼續(xù)涉足F1，F(xiàn)2賽事。倍耐力的P 7 子午線輪胎是倍耐力的技術(shù)人員所研發(fā)的在當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的賽車(chē)輪胎。

　　Eddie Cheeve駕駛著裝備了P7 子午線輪胎的Osella-BMW獲得了在銀石賽道舉行的F2歐洲冠軍賽的勝利。隨后的一年里又獲得了在Toleman舉行的歐洲巡回賽的勝利，倍耐力順理成章的開(kāi)始準(zhǔn)備進(jìn)入F1。這一目標(biāo)按計(jì)劃在1981年同英國(guó)隊(duì)的賽車(chē)一起完成。隨后，倍耐力的F1輪胎又被Osella、 Arrows、Fittipaldi、Minardi和著名的Lotus、Brabham和Benetton等隊(duì)選中。實(shí)際上Piquet駕駛Brabham賽車(chē)在1985年取得的勝利是自28年前Moss之后的第一次勝利，而B(niǎo)enetton在1986年由Gerhard Berge駕駛?cè)〉脛倮�。�?dāng)Piquet在1991年首次來(lái)到加拿大時(shí)，又是裝載著倍耐力輪胎幫助Benetton獲得勝利。

現(xiàn)代：豐富的勝利經(jīng)驗(yàn)

　　近幾年，除了拉力賽以外，倍耐力把他的注意力轉(zhuǎn)到了模型和GT賽車(chē)項(xiàng)目上。倍耐力將目標(biāo)鎖定在裝備Oldsmobile和Ferrari獲取耐力賽的重大勝利，如24小時(shí)晝夜賽以及1990年代中期的Imsa冠軍。

　　在GT賽中，倍耐力所作的努力當(dāng)然是有所回報(bào)的。2005和2006年，倍耐力的P Zero輪胎獲得了一長(zhǎng)串的勝利和比賽冠軍，包括在2005年的勒芒耐力系列賽中的勝利，這次勝利要?dú)w功于意大利BMS小隊(duì)的Ferrari 550 Maranello， 以及隨后在2006年的AutOrlando Sport賽中的幫助Porsche 996 GT3-RSR獲得勝利。同時(shí)在GT最高級(jí)別的FIA-GT大賽中，Maserati MC12為倍耐力取得了2005年以及2006年的勝利，尤其著名的是Bertolini-Bartels贏得2006年度賽車(chē)手冠軍。Ferrari 430 GTC也GT次級(jí)別的賽事中大放異彩，擁有意大利冠軍的Jaime Melo的 AF Corse小隊(duì)為其取得了團(tuán)隊(duì)冠軍。倍耐力在美國(guó)也有著同樣的發(fā)展步伐，P Zero賽車(chē)輪胎同Aston Martin DBR9s取得了勒芒系列大賽的冠軍，贏得了Imsa杯賽并使Stéphane Sarrazin，Aston Martin的領(lǐng)軍人物取得了2006年最佳新人的稱(chēng)號(hào)。

　　倍耐力的P Zero賽車(chē)輪胎是在意大利，歐洲和北美舉辦的法拉力挑戰(zhàn)賽的獨(dú)家賽車(chē)輪胎供應(yīng)商。它同樣也是巴西Trofeo Maserati大賽，以及GT4國(guó)際冠軍賽的獨(dú)家供應(yīng)商。這些都是倍耐力身為世界GT領(lǐng)導(dǎo)地位的最好證明。