在前不久舉行的全國環(huán)�？萍即髸�上，有關(guān)部門再次重申，我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準。從2007年7月1日起，國Ⅲ標準將在全國統(tǒng)一實行。

　　今年1月1日，北京第一個在全國提前實施國Ⅲ標準。7月31日，上海對公交車、出租車實施了國Ⅲ標準。9月1日，廣州也成為實施國Ⅲ標準的城市之一。有消息指出，深圳等城市不久也將提前實施國Ⅲ標準。

　　汽車排放與環(huán)境保護息息相關(guān)，國Ⅲ標準的實施無疑是個振奮人心的事情。然而，能否順利實施、達到既定目標，這個問題的主要矛盾集中在車載診斷系統(tǒng)（OBD）和油品兩個方面。企業(yè)能否在規(guī)定的時期內(nèi)加裝OBD，油品質(zhì)量能否全面達標，成為眾人關(guān)注的焦點。

　　沒有OBD不能上市銷售

　　不久前，有位消費者向記者反映，7月份上市的某合資品牌轎車在外地早已可以提車，而在北京市場何時能供貨至今還沒有準確的消息。另一位消費者對記者說：“7月中旬我去問，他們就說8月底差不多，現(xiàn)在去問，又說得9月底，再不供貨我就買別的車了�！�

　　該款轎車為何不能在北京市銷售？原因就是其不符合北京市環(huán)保局的如下規(guī)定：自2005年12月30日起，在北京市銷售新定型車型（包括全新產(chǎn)品及產(chǎn)品擴展與更改）須安裝車載診斷（OBD）系統(tǒng)；2005年12月30日前已定型上市銷售并通過國家第三階段排放標準審核的車型可延遲安裝OBD系統(tǒng)；2006年12月1日后，停止在北京銷售未安裝OBD系統(tǒng)的新車。

　　記者向那家合資品牌轎車的經(jīng)銷商詢問此事，一位銷售員向記者證實：“該款車因為沒有安裝OBD，不符合北京市環(huán)保局的相關(guān)要求，因此不能在北京銷售。”記者又問大概多久能夠拿到貨，他的回答很模糊：“快了，再等幾天一定行。”可究竟是什么時候，他也說不準。

　　記者隨后致電那家合資企業(yè)，該公司相關(guān)部門負責人對記者表示，目前公司正在加緊準備，估計兩周之內(nèi)應該能在北京銷售這款車。至于其中的細節(jié)，這位人士沒有透露。

　　時間稍顯倉促

　　盡管出現(xiàn)了一些新車沒有安裝OBD無法上市銷售的現(xiàn)象，但是北京市留給企業(yè)安裝OBD的準備期有將近一年的時間，多數(shù)企業(yè)表示“應當來得及”。而與之相比，廣州要顯得倉促得多。廣州市從今年9月1日起實施國Ⅲ標準，而對于OBD的實施時間，只比北京晚了一個月。從明年1月1日起，所有新上牌輕型汽車必須加裝OBD。

　　有企業(yè)人士對記者說：“廣州明年1月1日要求新車實施OBD顯得有些突然，我們感覺有些措手不及，對企業(yè)的生產(chǎn)、物流等方面的安排都有較大影響。原先廣州市環(huán)保局的決定是OBD與國Ⅲ標準同步實施，企業(yè)反響很大。經(jīng)過協(xié)商，延遲至明年1月1日。盡管如此，我們覺得對于部分車型還是有些困難，但我們會努力�！�

　　油品可能會滯后

　　正當企業(yè)忙碌于加裝OBD之時，油品質(zhì)量能否跟上成為另一焦點。

　　一汽-大眾有關(guān)人士告訴記者，他們對全國的油品質(zhì)量做過抽查，結(jié)果參差不齊。“油品跟不上，只裝OBD并不能起到保護環(huán)境的作用。OBD只是說在排放不達標時報警，但如果油都不合格，安裝OBD有什么用呢？”

　　另一家企業(yè)負責人表示，雖然在技術(shù)上沒問題，但油品質(zhì)量在短期內(nèi)能否大面積提升還很難說。他告訴記者，目前北京大概有幾十家加油站的油品能達到國Ⅲ，而廣州市要少得多�？紤]到使用的實際情況，車主肯定不會去固定的加油站加油。油品跟不上，不僅對車輛有一定損害，而且難以解決現(xiàn)實問題。

　　中國汽車技術(shù)研究中心檢測所一位專家也表示出擔憂：“現(xiàn)在有的地方的油連國Ⅰ都達不到，明年7月全國要統(tǒng)一實行國Ⅲ標準，而全國范圍內(nèi)的油品不可能同時跟上要求。油品極有可能會滯后。”

　　OBD及其發(fā)展現(xiàn)狀

　　OBD中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。

　　從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。

　　20世紀90年代中期，帶自檢功能的OBD-Ⅱ誕生。它有著嚴格的排放針對性，當車輛排放的碳氫化合物等超過排放標準1.5倍時，報警燈點亮。裝配OBD-Ⅱ的車輛上的報警燈主要目的是提醒駕駛者，其車輛的廢氣排放量超標時，需要進行修理。目前歐洲普遍使用這種OBD。

　　OBD-Ⅲ的主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速器、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)及GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式，將車輛的VIN碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令。OBD-Ⅲ在美國廣為流行。

　　有專家表示，我國將要實施的應當是OBD-Ⅱ系統(tǒng)。