當(dāng)數(shù)字可以絲毫不考慮它的根據(jù)就這么隨意地出來(lái)的時(shí)候，數(shù)字已經(jīng)由抽象、理性的符號(hào)變成了瘋狂的亂碼，它揭示的是數(shù)字制造者心中的狂亂與躁動(dòng)。大家都知道，大眾到中國(guó)已苦心經(jīng)營(yíng)20多年，在占據(jù)天時(shí)、地利優(yōu)勢(shì)的前提下，到2006年，南北大眾的總銷(xiāo)量也不過(guò)70多萬(wàn)輛。通用在汽車(chē)界已摸爬滾打百余年，年產(chǎn)量最多也就900多萬(wàn)輛。而比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)僅有三年多時(shí)間，去年的產(chǎn)量?jī)H有5萬(wàn)輛，今年最多也就是10萬(wàn)輛。在起點(diǎn)如此之低、車(chē)型如此之少、實(shí)力如此之弱的條件下，想在不到20年時(shí)間做到世界第一，這除了癡人說(shuō)夢(mèng)，幾乎也沒(méi)有別的解釋。

　　當(dāng)然，比亞迪會(huì)說(shuō)我手中有王牌，就是用我的電動(dòng)車(chē)技術(shù)去廢掉內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，用技術(shù)革命來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際汽車(chē)格局的全面變革。但是這種影響一個(gè)行業(yè)的根本性變革也不可能是憑空發(fā)生的，它總是在行業(yè)的技術(shù)力量已經(jīng)積蓄到一定程度、社會(huì)對(duì)這種變革也有普遍需求的情況下才有可能發(fā)生。電動(dòng)車(chē)技術(shù)包括比亞迪擅長(zhǎng)的電池技術(shù)，全球各大汽車(chē)廠商也都在研究，雖然已經(jīng)取得了一些成果，但離技術(shù)成熟、走向商業(yè)化還有很大一段距離。而且在我國(guó)的汽車(chē)制造技術(shù)、研發(fā)水平距世界水平還有很大差距的大背景下，指望一兩家企業(yè)就能發(fā)生質(zhì)的飛躍，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

　　在汽車(chē)界，類(lèi)似比亞迪這樣的“豪言壯語(yǔ)”我們已經(jīng)聽(tīng)過(guò)不少。汽車(chē)狂人李書(shū)福就曾說(shuō)“要像賣(mài)大白菜一樣賣(mài)汽車(chē)”，吉利將來(lái)30%以上的車(chē)都要賣(mài)到國(guó)外去。力帆菫事長(zhǎng)尹明善也曾說(shuō)過(guò)“汽車(chē)要論斤賣(mài)”，“捷達(dá)、桑塔納大概是50元/斤，我預(yù)測(cè)8年之后這些車(chē)會(huì)降到20元/斤左右”。而說(shuō)這些狂話、大話與怪話的，無(wú)一例外是自主品牌汽車(chē)的當(dāng)家人。可見(jiàn)，自主品牌的生產(chǎn)者，普遍有一種浮躁情緒，面對(duì)自己的邊緣地位與技不如人，不是苦練內(nèi)功、逐步突破，而總是想用一種虛浮的豪情從氣勢(shì)上言語(yǔ)上征服對(duì)手，其結(jié)果就只能是成為笑柄。