這是赫穆特.龐克博士今年第三次來華，這位寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)每次到訪時(shí)，都會(huì)用他標(biāo)準(zhǔn)而流利的英語、磁性而有力的聲音向中國的高端轎車市場(chǎng)作出重要宣告，而同時(shí)，他又是一個(gè)行動(dòng)的巨人，每一次宣告之后，總是伴有一個(gè)大動(dòng)作。從3月寶馬與華晨立盟，到10月寶馬3系國產(chǎn)，這第三次的北京宣告自然也不例外———新一代BMW5系列轎車530i和545i，在325i上市6周之后，分別作為國產(chǎn)車和進(jìn)口車，隨之拍馬殺到。
國產(chǎn)轎車之最高級(jí)首闖70萬價(jià)格區(qū)間
在宣布寶馬新5系上市的新聞發(fā)布會(huì)上，每個(gè)發(fā)言人都不忘強(qiáng)調(diào)這次推出的530i是“迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車”。當(dāng)然，這部530i的價(jià)格也是相當(dāng)“先進(jìn)”的：69.8萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)刷新了國產(chǎn)轎車的價(jià)格紀(jì)錄，將國產(chǎn)轎車的價(jià)格區(qū)間由原先的50萬一下子拉開到70萬這個(gè)重量級(jí)。
對(duì)比先前國產(chǎn)的325i相對(duì)同型進(jìn)口車十多萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這次新530i的國產(chǎn)價(jià)似乎并無多少“優(yōu)惠”，甚至有偏高國際售價(jià)之嫌，但寶馬方面對(duì)高價(jià)的理解是“一分價(jià)錢一分貨”，關(guān)鍵在于一個(gè)“新”字。今年5月，全新第5代5系剛剛在戛納國際電影節(jié)上首度公開；7月開始，新5系的530i和520i率先投放歐洲市場(chǎng)；9月的法蘭克福車展上，545i和525i也剛加入新5系的車族。
比起上一代5系來，新5系前臉上雙圓形氙氣大燈與轉(zhuǎn)向燈的組合有如兩道劍眉高揚(yáng)，而寶馬典型的雙腎形格柵擁有更大的尺寸和強(qiáng)化的運(yùn)動(dòng)造型；車身則加長(zhǎng)66毫米以擴(kuò)展后排空間，而行李箱有效容積也由520升增大60升；同時(shí)，新5系也是世界首款在白車身上采用鋼鋁組合結(jié)構(gòu)的汽車，其車重較上代車型減輕最多達(dá)55公斤，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了行駛性能。
至于新一代530i，則裝備2979毫升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛頓.米，最高時(shí)速為245公里，0至100公里/小時(shí)加速僅需7.1秒。
據(jù)寶馬銷售高級(jí)副總裁呂德.派森介紹，上一代5系在全球共售出140多萬輛，單在亞洲市場(chǎng)就交付了12萬輛，是5系列有史以來銷售最好的一代，寶馬期望“物有所值”的新5系超越這一紀(jì)錄。
進(jìn)口國產(chǎn)型號(hào)分明排量逆推也是一計(jì)
這次雖是在國內(nèi)同時(shí)推出新5系的530i和545i，但寶馬對(duì)國產(chǎn)和進(jìn)口的劃分非常明確：6缸車型530i全部國產(chǎn)不再進(jìn)口，而8缸的545i僅作為進(jìn)口車供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)。另外，寶馬董事長(zhǎng)龐克此間證實(shí)，由于寶馬旗艦車型7系的全球年銷量?jī)H為5至6萬輛，因此僅限德國國內(nèi)生產(chǎn)，不會(huì)考慮在中國國產(chǎn)。
由此，我們不難看出，寶馬進(jìn)口與國產(chǎn)的車型界限正是在530i和545i之間。545i作為5系列的頂級(jí)版本，配備來自7系的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說與530i同屬5系，其實(shí)接近于7系列，因此售價(jià)高達(dá)110萬元人民幣，與同系列的前者存在40萬元的價(jià)格差。因此，這種分明的界限顯然完全避免了寶馬進(jìn)口與國產(chǎn)車型的內(nèi)部重合，從而兵分二路在兩個(gè)有相當(dāng)距離的價(jià)格區(qū)間上各自占領(lǐng)市場(chǎng)。
不僅如此，據(jù)北京當(dāng)?shù)氐膶汃R銷售商了解，華晨寶馬的市場(chǎng)調(diào)研表明當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)于3.0升以上的大排量轎車并無更大需求。事實(shí)上，寶馬在上月首先推出2.5升的325i之后，明年又將推出更小排量的1.8升318i，這或許也不乏針對(duì)中國市場(chǎng)實(shí)際的考慮。同樣出于這樣的道理，根據(jù)計(jì)劃，華晨寶馬將在生產(chǎn)530i之后逐步推出其它6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的5系列車型，其中便包括較小排量的525i或520i。
可見，按照上述這種根據(jù)排量由大到小、向市場(chǎng)逆推的方式，較后推出的小排量寶馬的國產(chǎn)化率將比現(xiàn)在大幅提高，在同級(jí)大排量寶馬早已確立的價(jià)格標(biāo)桿下，它們因成本降低而帶來的價(jià)格變化將是相當(dāng)從容和誘人的。
BMW品牌先入為主高端轎車爭(zhēng)分奪秒
俗話說：先入為主。在寶馬立足之前，中國60萬元以上的國產(chǎn)高端轎車市場(chǎng)可以說是一塊“未開墾的處女地”，世界汽車豪門誰都看在眼里、樂在心里，然而兵貴神速。顯然，奔馳與凱迪拉克的國產(chǎn)計(jì)劃至少要到明年才能真正付諸現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段的寶馬真是一馬當(dāng)先。無怪乎龐克能夠傲人地宣布，今年前10個(gè)月，寶馬品牌汽車在華銷量比去年同期增長(zhǎng)了一倍，達(dá)到11847輛；鑒于中國市場(chǎng)顯著高于歐美市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景，寶馬計(jì)劃今后5年將亞洲的銷量翻一番，達(dá)到15萬輛左右。
雖有先手之利，但各路追兵正在逼近。尤其是日系高級(jí)轎車的品牌，如豐田的凌志、皇冠，本田的Legend，日產(chǎn)的Cima等，由于這日本“三大”在國內(nèi)均有合資公司，因此并不能排除將來迅速國產(chǎn)的可能。此外，隨著2005年入世保護(hù)期大限的日近，全進(jìn)口高檔車終將對(duì)國產(chǎn)高檔車構(gòu)成一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，在此之前通過及早國產(chǎn)才能更長(zhǎng)時(shí)間地保持利潤(rùn)空間，可見，以爭(zhēng)分奪秒來形容眼下中國高端轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪并不為過。
