我們從頂級豪華車入手，是想確定一下汽車音響所能達到的極限水準，就像我們第一篇試聽文章中講的那樣，起碼在未進行評測之前，車的價格能夠說明一定的問題。在頂級車中，我們聽到了接近完美的天籟之音，也曾為某些車糟糕的音響素質感到失望，讀者跟我們共同分享了所有的感受。國內市場上的頂級豪華車我們幾乎已經進行了一遍巡禮，欠缺的只剩下賓利，并非我們不想補齊這個遺漏，而是賓利廠商方面的人對參加測評似乎信心不足。在接下來我們把目光向下移動之前，有必要對頂級車陣營進行一次小結。

　　現今汽車上所安裝的原裝音響絕大多數都是與已有的家用音響廠家進行合作的產物，畢竟音響廠家在專業(yè)領域的發(fā)展已經非常成熟了，而汽車音響與一般家用音響在很多方面追求的品質是相同的，合則兩利。但是汽車音響有著自己的特點，所以千萬不要武斷地認定，家用音響做得出色的廠家所提供的車載音響就同樣出色；也不可主觀地把汽車的品質等同于汽車音響的品質。在我們的試聽的汽車音響系統(tǒng)中，有些是音響公司與汽車公司達成共贏，有些則過于隨意，使得音響品牌和汽車品牌的形象雙雙受到了影響。

　　在試聽中我們發(fā)現了一些共性的東西。SUV 和跑車對音響的要求都不高，在我們試聽過的路虎發(fā)現3、Volov XC90 和大眾途銳的分數都不高，兩輛跑車——法拉利F430 和保時捷911 Carrera S 的表現也并不理想。法拉利是超級跑車的代表，但音響效果配不上它的身價，路虎發(fā)現3更是在所有我們評測過的頂級車中的獲得最低分。

　　不過想想倒也釋然，如果給翻山越嶺的SUV和風馳電掣的跑車都裝上絕頂的音響，委實也有點明珠暗投的意思。

　　其次按照地域看，歐洲頂級車的音響系統(tǒng)普遍要好一些——最高分是勞斯萊斯，瑪莎拉蒂和輝騰獲得次高分，其他諸如捷豹，VOLVO 也都讓專家贊不絕口；美國車最差，凱迪拉克作為美國車的典型，音響跟造車的理念是一致的；日本車最善于學習別人的長處，因此雷克薩斯GS430 的得分也不俗。

　　不同類型的車對自己的音響有不同的追求，作為用戶每個人喜好的風格也不一樣，但是如果要與車價對比，那么音響效果相對最差的當數邁巴赫，法拉利令人失望，寶馬得分也不高。

　　豪華轎車的原車音響試聽到此告一段落了，接下來我們會把關注點轉移到中高檔車這個級別，不知道它們與頂級車相比會有多大差距呢？會不會有令人驚喜的意外在等著我們發(fā)現？敬請繼續(xù)關注本欄目。