降低車身重心，使A4的車身視覺效果同時(shí)在提升。

　　基本上，A4 3.0 quattro安裝這套攪牙避震套件未遇到什么麻煩之事，一拆一裝便可讓PSS9就職于懸掛系統(tǒng)中。因?yàn)椴鹦丁⒄{(diào)整期間會(huì)使懸掛系統(tǒng)的相對位置發(fā)生改變，因此我們對該車進(jìn)行了四輪定位工序，使這部A4 3.0 quattro擁有最理想貼地面積之余，杜絕因車身重心下降后可能造成的輪胎偏磨的機(jī)會(huì)，始終這是一部常行走于一般街道上的車輛，這點(diǎn)對它來說很重要。 

盡列眼前的Bilstein PSS9攪牙避震套裝，廣為人知的倒立式設(shè)計(jì)、具9段阻尼系數(shù)調(diào)整的產(chǎn)品。 
 　　

　　當(dāng)一切設(shè)定在都完成時(shí)，我們迫不及待的坐在駕駛室上，接下來的動(dòng)作就熟練的打火著車。掛入擋后，我告誡著自己：動(dòng)作可不能再像以往的粗野了，因?yàn)樯杂写忠暗脑�，車底便很容易用“咣礑”一聲回應(yīng)你過分的駕駛方式，因?yàn)樗�的車身高度已相�?dāng)?shù)土��；叵肫鹬�前也不在少�?shù)的駕駛過這臺(tái)車輛，不可否認(rèn)的，這部3.0 quattro原裝時(shí)便是上一臺(tái)非常具駕駛樂趣的車輛，這應(yīng)該是得益于它得當(dāng)?shù)膽覓煜到y(tǒng)設(shè)定吧。而這次駕駛則是一反過往的駕駛感，它倒立式設(shè)計(jì)的避震機(jī)工作響應(yīng)性之快，實(shí)在是原裝避震機(jī)未能比擬的一項(xiàng)。說它工作快，并不是代表它過濾路面震動(dòng)的效果粗糙，事實(shí)上它很“聰明”，大幅將真正的震動(dòng)濾去的同時(shí)，留下來的就是切切實(shí)實(shí)的路面信息。 

前輪安裝式樣圖。  
　　

　　初時(shí)我們的速度并不高，但在攪牙避震套件減小的懸掛行程的幫助下，又使整個(gè)車身對驅(qū)動(dòng)輪工作的敏感性大為提高，不像以往一樣，油門踩下去，車身明顯往后沉，稍事片刻才緩緩前進(jìn)，快速響應(yīng)的車身，也更易讓人發(fā)覺3.0 quattro好動(dòng)、活躍的一面。至直執(zhí)筆寫試駕感受為止，我仍然戀戀不忘的是，3.0 quattro那個(gè)獨(dú)具柔韌性的方向盤手感，感覺就跟吃牛筋那種獨(dú)特的韌勁無異，其所反饋的清晰度之高，讓你自身仿佛已化身成輪胎，轉(zhuǎn)向角度多少、貼地面積多少，你都心里有數(shù)……在PSS9的幫助下，車輛高速的行走穩(wěn)定性也是本車甚為出色的一面，低矮車身的A4猶如一只雄獅一樣猛進(jìn)的同時(shí)，卻又穩(wěn)穩(wěn)的“貼”在地上，誰說“貼地飛行”的SAAB的專利？我看用在本車A4 3.0 quattro身上更為合襯。 

后輪已經(jīng)將其調(diào)整在較低的位置上。
 
 
合用A4 3.0 quattro安裝的PSS9，其調(diào)整位設(shè)置在彈簧座上方。